Большинство приведённых в этом разделе сайта фотографий и скринов кликабельны для просмотра в полном разрешении!

Уровень воды — это высота поверхности воды в реке, озере или море над избранной условной горизонтальной плоскостью. Для удобства сравнения в качестве такой плоскости часто избирается среднее положение поверхности Балтийского моря у города Кронштадта. Тогда говорят, что уровень дан в абсолютных отметках, и пишут, например, 5 м БС — т.е уровень воды составляет 5 м в Балтийской системе. Уровень воды есть главнейшая характеристика режима реки, которая интересует всех, кто так или иначе связан с рекой — ни одно сооружение на реке и вблизи неё не может быть возведено без тщательного учёта данных о режиме колебания уровня воды!

Небольшая историческая справка о началах гидрологических наблюдений в России приведена в статье «Слово о Волге» на сайте Валерия Ерофеева «Историческая Самара».

Первые водомерные наблюдения с целью изучения условий судоходства были организованы Министерством путей сообщения в 1876 г. на реках Волге и Каме у пос. Камское Устье (2 сентября), г. Тетюши (2 сентября), г. Самары (8 сентября), с. Печёрского (15 сентября), г. Чистополя (2 октября), г. Саратова (21 октября) и г. Астрахани (15 ноября) (источник: «Ресурсы поверхностных вод СССР. Том 12. Выпуск 1. Бассейн р. Волги ниже г. Чебоксар», стр. 32). Вторым по дате на Каме был открыт водомерный пост в г. Перми — 17 ноября 1876 года, третьим — пост в г. Лаишево 22 марта 1877 года (эти данные нашёл в «Гидрологический ежегодник. Том 4. Выпуск 5-7» за 1936-1955 гг.). После создания в 1955-1957 гг. Куйбышевского водохранилища Чистопольский водомерный пост перешёл в разряд «озёрных постов» (с 14 июня 1956 г. — в этот день начался подпор от плотины Куйбышевской ГЭС (сейчас — Жигулёвская ГЭС)), 10 июля 1957 года Куйбышевское водохранилище достигло проектной отметки, подпор уровня воды распространяется по Каме до устья Вятки (источник, стр. 10). Сразу после образования водохранилища на его Камском участке имелись 4 водомерных поста — в д. Вандовке, г. Чистополе, пгт Рыбной Слободе и г. Лаишеве, ниже скриншот из «Гидрологического ежегодника 1956 г. Том 4. Выпуск 4, 8»:

В дальнейшем, посты в Вандовке, Рыбной Слободе и Лаишеве были закрыты, пост в с. Соколка перешёл из разряда речных (Кама) в озёрные (Куйбышевское водохранилище) и добавился новый водомерный пост в с. Ташкирмень — новую карту расположения постов можно увидеть здесь. Отметка нуля уровня воды «ОГП Чистополь» составляет с 1960 года 45 м БС, данные по уровням за последние 7 суток, измеренных нашим постом, можно посмотреть на портале ЕСИМО (ВНИИГМИ-МЦД) («Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане» — оперативные данные измеренных расходов воды на гидрологических постах, создан 30 мая 2011 г.). На сайте ФГБУ «УГМС Республики Татарстан» («Федеральное государственное бюджетное учреждение «Управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды республики Татарстан») в онлайн режиме представлена информация с автоматических гидрологических комплексов (АГК, с 17 марта 2014 г.) обновляемых ежечасно, правда не указано, что взято за уровень нулевой отметки — от данных, измеренных Чистопольским гидропостом, эти данные меньше примерно на 222 см (для летнего периода 2017 г.) и на примерно 178 см (для осенне-зимнего периода 2017-2018 гг.) — абсолютно не понятно, почему разница не постоянная величина? С лета 2018 г. и до начала апреля 2019 г. эта разница стала составлять около 182 +/- 5 см, далее, до конца 2019 г., разница установилась на отметке 171 +/- 4 см. А с июня 2021 г. разница стала составлять 210 +/- 4 см — просто удивительно, как такое может быть? Ещё один справочный ресурс с данными об уровнях и температурах воды в реках для туристов-водников, каякеров и рыбаков — All Rivers.Info (запущен 15 марта 2015 г., с 7 июня 2016 г. работает мобильная версия, а 28 июня 2016 г. добавлены реки Приволжского ФО).

С 14 мая 2024 г. данные по уровням воды в открытом доступе отсутствуют — пост об этом в сообществе ВК «Уровень воды сегодня \ AllRivers.INFO»:

«Уважаемые пользователи! Обновления по большому ряду гидропостов России прекратились в связи с отсутствием данных на источниках в открытом доступе. Когда заработает — неизвестно. Мы заинтересованы не меньше вашего и отслеживаем ситуацию своими средствами. Как только появится возможность, все заработает, но гарантий дать не можем, так как уровень воды измеряем не мы и не мы решаем вопрос о предоставлении данных в открытый доступ».

Почему же уровень воды так важен при просмотре спутниковых снимков? Такие данные позволяют «привязать» каждый спутниковый снимок по глубине, что позволяет сделать коррекцию карты глубин. Особую ценность представляют снимки по низкому уровню воды в реке, в этом случае можно на участках мелководий (от 0 до 3-4 метров по глубине) построить примерную батиметрическую карту, даже не проходя в таких местах галсами для записи логов эхолотом. Когда осенью 2017 года у меня оказались архивные данные по среднесуточным уровням воды нашего водомерного поста за период 1936-2015 гг., то появилась возможность поиска спутниковых снимков по годам с наиболее низким уровнем воды. Оптимальны для этой цели снимки со спутников американской миссии Landsat — на мою область Камы таких снимков совсем немного, тем большую ценность они представляют! Свою батиметрическую карту я начал строить 3 июля 2016 года, при этом ещё не имел данных по уровням воды, за репер брал точку швартования катера на лодочной. Летом 2017 г. наконец удалось связать свой репер с данными нашего водомерного поста и онлайн данными Татгидромета: 763 см (гидропост) и 582 см +/- 5 см (Татгидромет, по данным на конец 2018 г.). Замечу, что согласно данным о гидрологической обстановке и состоянии водного режима работы ГЭС филиалов и ДЗО ПАО «РусГидро» (приводятся по состоянию на 08.00 утра и публикуются до 14:00 (по МСК), для Жигулёвской ГЭС — с 13 апреля 2013 г.) «Изменения уровней водохранилищ ГЭС РусГидро» для Жигулёвской ГЭС (Куйбышевское водохранилище) имеем следующие основные отметки уровней:

ФПУ – форсированный подпорный уровень, максимальная технически возможная отметка наполнения водохранилища — 55,3 м (для Чистополя — 10,3 м)

НПУ — нормальный подпорный уровень, отметка полного наполнения водохранилища в обычных условиях — 53 м (для Чистополя — 8 м; я взял за нормальный летний уровень отметку 7,77 м = 777 см — красивое число, да и всё-таки 8 м на Каме у Чистополя это отметка выше нормального уровня)

УМО – уровень мертвого объема, отметка предельной сработки водохранилища — 45,5 м (для Чистополя — 0,5 м)

Проанализировав определённые закономерности между уровнями воды и спутниковыми снимками на конкретную дату, выделил условно 4 фазы водного режима Камы у Чистополя, составил таблицу среднесуточных уровней воды и ниже привожу статистику данных нашего гидропоста от момента создания Куйбышевского водохранилища с указанием максимального или минимального уровня воды (в см, в скобках указана продолжительность фазы):

1. Большое половодье, уровень воды больше 900 см

Максимальный уровень воды с момента образования водохранилища был 17-18 мая 1957 года и составил 1071 см, половодье этого же года оказалось вторым по длительности — 36 дней. Отмечу и половодье 1979 года, когда уровень воды во второй раз перешагнул за отметку 1000 см (наибольший уровень воды составил 1013 см) и ставшее самым продолжительным на сегодняшний день — 38 дней! Во время больших половодий происходит затопление обширных лугов в пойме рек и речек — Шешмы, Прости, Старой Камы, Кривуши, Юмы, Панушки, а также разлив вод из меженных русел озёр в акватории Камы.

«История волжских наводнений. Что изменилось после создания каскада ГЭС» — здесь можно почитать о самых больших потопах на Волге, и два архивных видео о весеннем потопе 1979 г., по Каме — фото наводнения в посёлке Дербешка (источник), там оно совпало с началом затопления Нижнекамского водохранилища:

и ещё одно (кликабельно):

2. Повышенный от нормального летний уровень воды — от 800 см до 900 см, нормальный летний уровень воды — от 700 см до 800 см, пониженный от нормального летний уровень воды — от 600 см до 700 см

Моя батиметрическая карта имеет репер (базовый отсчёт глубины) 763 см, а за нормальный уровень воды я взял немного большое значение — 777 см (красивое число!), при этом уровне воды можно комфортно проехать на лодке по всем известным протокам и канавам акватории Камы.

3. Летне-осенняя межень, уровень воды от 400 см до 600 см (летне-осенняя межень — 500-600 см, осенняя межень (до наступления сплошного ледостава) — 400-500 см)

Выбранные мной граничные значения этой межени хорошо согласуются с данными из «Диспетчерского графика работы Куйбышевского водохранилища», приведённым в проекте (приложение 26, стр. 72): 600 см — минимальный уровень, обеспечивающий воспроизводство биоресурсов, а также минимальный уровень начала навигационной межени (обеспечение судовых глубин); 400 см — минимальный навигационный уровень.

При опускании уровня воды ниже отметки 600 см становится невозможным проезд на катерах и лодках через основной проран у города, а также через речку Засухоль в её впадении в Каму, нельзя заехать в озёра Караморовка, Гнилое и Островное со стороны Камы. Появляются острова и косы на Прости чуть выше дачного посёлка Змиёво, а также по правому берегу Камы между Чистополем и Кубассами. И главное — по такому уровню воды можно увидеть старые русла многочисленных озёр, проток, речушек между посёлками Алекссевское и Рыбная Слобода. Самые интересные и информативные с точки зрения применения для батиметрии спутниковые снимки, особенно, если снимки сделаны по уровню воды ниже 500 см!! Продолжительность фазы этого режима рассчитана до момента наступления ледостава. В этой фазе необходимо отметить по продолжительности фазы 1973 год (154 дня — с 19 мая по 19 октября (!!), а если добавить ещё и дни фазы зимней межени, то получится, что больше полугода (186 дней) уровень воды в Каме был критически низкий (!)), 1975 год (131 день, а с учётом зимней межени — 205 дней (!!), 1995 год (111 дней) и, конечно, незабываемый 2010 год (124 дня). 21 ноября 2010 года зафиксирован пока и самый низкий уровень воды в Каме до ледостава (показания на 8 часов утра) — 386 см, продержался уровень ниже отметки 400 см только один день и далее начал увеличиваться (в 20.00 21 ноября — 394 см, а уже в 08.00 22 ноября — 402 см). Ниже мои архивные видео 2010 г., первое снято как раз 21 ноября 2010 г. — после вытаскивания утром своей лодки «Казанки-5М2» решил прогуляться после обеда до лодочной и заснять большую косу, которая едва не стала препятствием на пути к берегу от места швартовки лодки, помню, что я ещё с трудом успел протащить лодку через косу, а второе видео — прогулка по дамбе с дочкой 9 ноября 2010 г., среднесуточный уровень воды в тот день составил 421 см:

4. Зимне-весенняя межень, уровень воды от 100 до 400 см (весенняя межень — 100-300 см, зимняя межень 300-400 см)

Эта фаза рассчитывается из количества дней, когда Кама скована льдом, т.е. от ледостава до ледохода. Из таблицы видно, что весенняя межень была последний раз в 1999 году, а зимняя межень происходила практически каждый год (за исключением 1961 г. и 1984 г.) до начала последнего десятилетия 20 века, в 90-е эта фаза сократилась до четырёх, а в 21 веке за 24 года фаза зимней межени произошла всего три раза… Самый низкий уровень воды в Каме зафиксирован 8 апреля 1976 года — 109 см, в сумме за 1976 год зимне-весенняя межень составила по продолжительности рекордные 124 дня! Отмечу ещё следующие года по продолжительности этой фазы: 1964 г. — 120 дней, 1965 г. — 108 дней, 1968 г. — 96 дней (только зимняя межень), 1975 г. — 74 дня (только зимняя межень), 1977 г. — 97 дней, 1980 г. — 70 дней, 1982 г. — 106 дней, 1989 г. — 83 дня.

Год	Весенняя межень	Весенняя межень	Зимняя межень	Осенняя межень	Летне-осенняя межень	Весеннее половодье	Весеннее половодье
	100-200 см	200-300 см	300-400 см	400-500 см	500-600 см	900-1000 см	1000-1100 см
1957	152 (17 дней)	(36 дней)	(55 дней)			(14 дней)	1071 (22 дня)
1958			327 (19 дней)			989 (31 день)
1959		230 (18 дней)	(23 дня)			931 (17 дней)
1960			345 (25 дней)
1961
1962			355 (36 дней)
1963		248 (14 дней)	(22 дня)		525 (52 дня)	977 (23 дня)
1964	182 (6 дней)	(65 дней)	(49 дней)	469 (8 дней)	(36 дней)
1965		262 (82 дня)	(26 дней)
1966			355 (17 дней)			984 (27 дней)
1967			314 (45 дней)	496 (1 день)	(85 дней)
1968			330 (96 дней)
1969		270 (12 дней)	(38 дней)
1970			340 (21 день)			910 (5 дней)
1971			339 (26 дней)
1972			350 (32 дня)		501 (77 дней)
1973			338 (32 дня)	494 (7 дней)	(147 дней)!!
1974			371 (13 дней)			939 (31 день)
1975			338 (74 дня)	415 (78 дней)	(53 дня)
1976	109 (55 дня)	(46 дней)	(23 дня)
1977	135 (63 дня)	(25 дней)	(9 дней)		556 (16 дней)
1978		208 (33 дня)	(24 дня)
1979		248 (16 дней)	(18 дней)			(28 дней)	1013 (10 дн.)
1980	137 (30 дней)	(26 дней)	(14 дней)
1981			393 (5 дней)	432 (31 день)	(33 дня)	919 (19 дней)
1982	138 (52 дня)	(31 день)	(23 дня)		540 (51 день)
1983			381 (7 дней)
1984					539 (41 день)
1985		236 (20 дней)	(21 день)			948 (24 дня)
1986			331 (21 день)		546 (19 дней)
1987			391 (1 день)			952 (12 дней)
1988			355 (66 дней)		527 (24 дня)
1989		280 (13 дней)	(70 дней)	485 (16 дней)	(84 дня)
1990						968 (33 дня)
1991						(29 день)	1003 (1 день)
1992					558 (40 дней)
1993
1994			357 (10 дней)
1995				421 (63 дня)	(48 дней)	910 (13 дней)
1996			377 (19 дней)		511 (110 дн.)
1997			325 (30 дней)			928 (14 дней)
1998						902 (1 день)
1999		275 (4 дня)	(17 дней)		522 (67 дней)
2000						914 (2 дня)
2001			395 (1 день)			941 (19 дней)
2002					594 (1 день)
2003
2004
2005					556 (33 дня)	926 (18 дней)
2006			344 (35 дней)
2007						928 (12 дней)
2008
2009					512 (70 дней)
2010				386 (92 дня)	(32 дня)
2011			368 (65 дней)		582 (10 дней)
2012
2013
2014					574 (15 дней)
2015
2016						950 (29 дней)
2017
2018
2019
2020						920 (14 дней)
2021					510 (68 дней)
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030

Добавлю также статистические данные для ещё двух фаз водного режима Камы у Чистополя — ледохода и ледостава (по данным 1878-2023 гг.).

5. Ледоход: самая ранняя дата его начала — 6 апреля 1947 года (до образования водохранилища) и 1 апреля 1995 года (есть новый рекорд — 28 марта 2020 г.!!), а самая поздняя — 29 апреля 1926 года (до образования водохранилища) и 1 мая 1979 года. Ледостав: самая ранняя дата его начала — 29 октября 1920 года (до образования водохранилища) и 29 октября 1976 года, а самая поздняя — 14 декабря 1913 года, 14 декабря 1927 года (до образования водохранилища) и 20 декабря 2008 года.

С 2008 года на сайте АИС ГМВО (Автоматизированная информационная система государственного мониторинга водных ресурсов) публикуются данные о среднесуточных уровнях воды озёр, прудов, обводнённых карьеров, водохранилищ, ниже графики по годам (данные публикуются в конце августа каждого года за ранний период на два года, например в 2022 г. опубликованы данные за 2020 г.):

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

2021 г.

2022 г.

Графики в режиме реального времени можно посмотреть на сайте AllRivers (начиная с 2019 г.), в том числе есть и годовые данные — ниже для примера график уровня воды за 2021 г.:

А какая же ситуация была по уровням воды до образования Куйбышевского водохранилища? Данные по уровням воды я нашёл в следующих гидрологических изданиях: «СВЕДЕНИЯ О СТОЯНИЯХ УРОВНЯ ВОДЫ в реках и озёрах Европейской Росиии по наблюдениям на 80 водомерных постах, 1876-1880 гг.», «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ по наблюдениям на водомерных постах, учреждённых Министерством путей сообщения за время с 1881 по 1890 г. включительно. Том 2. Бассейн Каспийского моря», «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ по наблюдениям на водомерных постах, учреждённых Министерством путей сообщения за время с 1891 по 1900 г. включительно. Том 5. Бассейн Каспийского моря», «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ по наблюдениям на водомерных постах, учреждённых Министерством путей сообщения за время с 1901 по 1910 г. включительно. Том 9. Бассейн Каспийского моря», «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ СССР по наблюдениям на водомерных постах с 1911 по 1915 г. Том 13. Бассейн Каспийского моря», «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА РЕКАХ И ОЗЁРАХ СССР 1916-1930 гг. Том 17. Бассейн Каспийского моря», «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА РЕКАХ И ОЗЁРАХ СССР 1931-1935 гг. Том 22. Бассейн Каспийского моря. Выпуск 2. Бассейн р. Волги от впадения р. Камы до устья и реки северо-восточного побережья Каспийского моря. Часть 1. Бассейн р. Камы», «ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК. 1936-1955 гг. Том 4. Бассейн Каспийского моря (без Кавказа и Средней Азии). Выпуск 5-7».

И вот здесь меня эти данные просто шокировали! Начав делать их анализ, я обнаружил весьма любопытную деталь — насколько же быстро падал уровень воды в Каме после весеннего половодья! Максимальные уровни воды в половодья были сопоставимы с нынешними, от 700 до 1000 см (но были и годы, когда уровень воды выходил за указанные границы), как правило, они приходились на середину или на вторую половину мая (реже — на начало июня). А дальше начиналось самое интересное — уровень воды сразу после половодья начинал резко падать, причём очень быстро «перешагивал» через нулевую отметку (считая за нулевую отметку 45 м БС) и значения становились отрицательными!! Иногда это уже случалось в конце июня, чаще — в июле, но если и в июле уровень ещё не переходил в минусовые значения, то в августе уровень воды уже всегда имел отрицательные значения (за исключением 1900, 1909 и 1926 годов). Лучше всего анализировать колебания воды на графиках — привожу графики за 1876-1910 гг., где по вертикали указан масштаб в саженях (1 саж = 2,1336 м), а по горизонтали даты по месяцам в старом летоисчислении:

Графиков за 1911-1955 гг. в изданиях нет, но картина будет аналогичной. Конечно, необходимо привести все графики к одной отметке нуля, желательно к принятой в настоящее время отметке 45 БС. Согласно изданию «Ресурсы поверхностных вод СССР. ОСНОВНЫЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Том 12. Нижнее Поволжье и Западный Казахстан. Выпуск 1. Бассейн р. Волги ниже г. Чебоксары» Чистопольский водомерный пост имел отметку нуля графика 43,69 м за период 1876-1955 гг., кроме того, из описания поста в «ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК. 1936-1937 гг. Том 4. Бассейн Каспийского моря (без Кавказа и Средней Азии). Выпуск 5-7. Бассейн р. Камы» (самый первый выпущенный ежегодник):

следует вводить поправку «+19 см» в данные за 1876-1935 гг. Таким образом, от всех данных по уровням воды за указанный период необходимо отнимать поправку 43,69 — 45 + 0,19 = — 1,12 м, для вышеприведённых графиков нулевой горизонт должен быть поднят на 0,525 саж. В описании поста указаны уровни воды, при которых происходит затопление правого и левого берегов около города, пересчёт их в отметку нуля графика 45 БС даёт следующие значения — 744 см и 1139 см, первое из них соответствует нынешнему летнему уровню воды, а до второго значения едва не дошёл наибольший уровень воды за период 1876-1955 гг., измеренный 19 мая 1926 г. и равный 1109 см!! Что же касается самого низшего уровня воды за этот же период, то он был 27 октября 1912 г. — «минус 351 см»!!

Для себя я пересчитал максимальные и минимальные уровни воды за каждый месяц периода 1876-1955 гг., все данные сейчас сведены в единую таблицу уровней воды за 1876-2019 гг. (таблицу можно скачать в разделе «Услуги и ссылки для скачивания»). Уровень воды для большинства лет в весеннюю межень (март) колебался между значениями 0-«минус 270 см», а в осеннюю межень (сентябрь-ноябрь) — 0-«минус 351 см», таким образом, разница между максимальным и минимальным уровнем воды за весь год составляла 10-12 метров, для 1892 г., 1912 г., 1914 г., 1917 г., 1929 г., 1932 г. и 1944 г. эта разница превысила 12 метров, а рекорд был установлен в 1882 г., когда разница составила совершенно невероятное значение — 13,18 м!! Для сравнения — в 21 веке только самый первый его год (2001) имел разницу за год более 5 метров, а именно 546 см. Сейчас у меня построена батиметрическая карта Камы от Вандовки до Сакон (её репер равен 763 см), конечно, я внимательно посмотрел на те места русла реки, которые имеют в настоящее время глубину порядка 9-12 метров. И такие места нашлись: напротив п. Сухой Берсут — до 11 метров, чуть выше и ниже устья озера Островное — 8-10 метров, ниже Чистополя (напротив Соляных) — 11-12 метров и напротив с. Кубассы — 8-10 метров. Как я показал в разделе сайта «Лоцманские карты» эти глубины вполне удовлетворительно совпадают с глубинами, приведёнными в «Планах участка Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу» с поправкой на уровни воды 1881-1882 гг., в течении которых проводились съёмочные работы. Напомню, что разница между репером моей карты глубин (763 см — 3 июля 2016 г.) и репером планов («минус 59 см» — 19-22 сентября 1881 г.) составляет 822 см (от озера Догат и выше). Но за период 1876-1955 гг. были годы (всего их я насчитал 42 из общего числа 80-ти лет — т.е. больше половины!), в которые уровень воды в июле-октябре колебался между значениями «минус 200 — минус 300 см» и даже в некоторые годы опускался ниже «минус 300 см» (6 лет), что даёт разницу в 10-11 метров в период открытой воды и судоходной навигации!!

P.S. — 1

Решил, что будет правильно занести в таблицу данные по реперам и нулям графика нашего водомерного поста за 1876-2019 гг., ибо даже мне, владеющему знаниями по высшей математике, расчёт уровней воды дался очень не просто — возможно кого-то эта тема заинтересует и возникнет потребность в ней разобраться. Но сначала немного теории об устройстве водомерных постов.

Репер — это геодезический знак, высота которого над уровнем моря известна и считается неизменной, на каждом водомерном посту есть свой репер, но их может быть и несколько (чаще два). В гидрологии это обычно металлическая свая, установленная в грунт в бетонном монолите. В начале гидрологических наблюдений на реках России часто использовались в качестве одного из реперов какие-то детали соборов, стоящих по берегам рек, в Чистополе таким репером служил цоколь (слева от южного входа) Никольского собора (до 1916 г.). Привязка всех постовых устройств ведётся по отношению к выбранному реперу — так обеспечивается качество измерений уровня воды.

При составлении таблиц и графиков колебания уровней воды все уровни принято отсчитывать от воображаемой горизонтальной плоскости, называемой плоскостью нуля графика водомерного поста. В качестве нуля графика назначается наинизшая отметка дна реки в створе поста. При таком выборе нуля графика высота всех уровней воды над ним, даже самых низких, окажется положительной. Для Чистопольского водомерного поста выбор нуля графика за период 1876-1955 гг. оказался в этом плане крайне неудачным — уже с середины лета и до начала весеннего половодья следующего года значения уровней воды уходили в «стабильный минус». Положение нуля графика сохраняется неизменным на все время действия поста, что дает возможность сопоставлять данные многолетних наблюдений. Помимо нуля графика, на водомерных постах имеется один или несколько (при наличии ряда реек или свай) нулей наблюдения. Под понятием «нуль наблюдения» подразумевается та высотная плоскость, от которой производится отсчет уровня воды в момент наблюдения. Высотное положение нулей наблюдения определяется величинами превышения репера над площадками свай (или нулями реек) поста. На реечном водомерном посту — это плоскость нуля рейки, а на свайном — площадка (головка) сваи, по которой в этот момент ведут наблюдения.

Картинка для понимания устройства водомерного поста:

Теперь, собственно, сама таблица, точнее их две. Необходимые пояснения:

— за нуль графика принят нуль наблюдений с 10 сентября 1881 г. (выделено);

— все данные указаны в метрах, в первой таблице чёрным цветом — отметки относительно условного нулевого горизонта Волжской описной партии, красным — абсолютные отметки (в таблицах они появились с 1931 г.), во второй таблице все данные приведены в абсолютных отметках;

— все данные отметок нуля графиков я привёл как они указаны в различных гидрологических изданиях (выделено красным; для периода 1876-1955 гг. основные данные взяты в сборнике «РЕСУРСЫ ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД СССР. ОСНОВНЫЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Том 12. Нижнее Поволжье и западный Казахстан. Выпуск 1. Бассейн р. Волги ниже г. Чебоксары. 1966 г.», в скобках — данные из гидрологических ежегодников), в скобках приведены поправки к значениям уровней воды, которые необходимо учитывать при расчёте данных;

— добавлю ещё цитату из раздела «Сведения о положении, устройстве и действии водомерных постов» сборника «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА РЕКАХ И ОЗЁРАХ СССР 1916-1930 гг. Том 17. Бассейн Каспийского моря» — как я понимаю, это относится к данным за период 1876-1915 гг.:

«Нивелировочные данные по этому посту носят противоречивый и неполный характер и полученные результаты отметок реперов и приводок нужно считать наиболее вероятными».

1876 — 1935 гг.

		Нивелировоч.	отметки	реперов		Нивелировоч.
Год	Площадка верхней чугунной сваи	Площадка нижней чугунной сваи	Цоколь собора (слева от южного входа)	Площадка чугунной сваи №13 с 1921 г.	Марка № 2 КОПС на соборе с 1927 г	отметки нуля графиков /наблюдений

02.10.1876 — 31.12.1880	?	?	?	?	?	43,69 (+19) 37,49
01.01.1881 — 24.07.1881	51,31		68,21			43,69 (+19) 39,02 / 37,49
25.07.1881 — 09.09.1881	51,31		68,21			43,69 (+19) 39,02 / 37,49
10.09.1881 — 07.09.1882	52,42	50,29	68,21			43,69 (+19) 39,02 / 37,49
08.09.1882 — 14.09.1891	52,42		68,21			43,69 (+19) 39,02 / 37,49
15.09.1891 — 09.07.1903	52,42		68,21			43,69 (+19) 39,02 / 37,49
10.07.1903 — 31.12.1930		50,29 (каменная)	68,21	54,12	68,06	43,69 (+19) 39,02 / 37,49
01.01.1931 — 31.12.1935				58,854 (абс) 54,12	72,794 (абс) 68,06	43,69 (43,75) (+19) 39,03 / 37,49

1936 — 2022 гг.

	Нивелировочные	отметки	реперов	Нивелировочные
Год	Железо-бетонный 1932 г.	Марка № 718 в цоколе здания водокачки 1927 г.	Рельс № 2 КОПС у диспетчерской пути технического участка	отметки нуля графиков

1936 — 1945	56, 43	56,472		43,69 (43,75)
1946 — 1952		56,472	59,855	43,69 (43,75)
1953 — 1955		56,408	59,791	43,69
1956 — 1957		56,408	59,791	43,69 (+2)
1958 — 1959			59,751	43,65 (+6)
1960 — 1965				45 (+6 )
1966 — 2023				45

P.S. — 2

Цитата, которую я привёл в конце пояснения к предыдущему постскриптуму, известна мне ещё со времён работы над сайтом и составления таблицы уровней за 1876 — 2019 гг. Учитывая, сколько времени я потратил на её составление, каждый раз, просматривая данные, возникают сомнения — а всё ли я учёл, стоит ли вообще доверять этим расчётным данным? Для подтверждения (или, наоборот, опровержения) своих данных, решил ещё раз сделать анализ уровней воды альтернативным способом. Для этого необходимо вернуться к самому началу водомерных наблюдений на Каме — работе Камской описной партии в 1879 — 1882 гг.:

Итоги её работы приведены в книге, скрины отдельных страниц которой, я привожу ниже:

Съёмочные работы у Чистополя были выполнены 7-10 сентября 1881 г. (19-22 сентября 1881 г. по новому стилю). Далее я попробую описать те действия, которые по логике должна была выполнить описная партия. Никаких данных по реперам и нулям графиков поста с момента открытия и до конца 1880 года нет, есть только изображения колебания уровня воды у водомерного поста за 1876 — 1880 года. Вероятно, основные реперы всё-таки были устроены при открытии поста, но вот отметку условного горизонта установила описная партия. В том числе, она же должна была ввести и нуль графика поста — за него был принят нуль наблюдений 29 августа 1881 г. (10 сентября 1881 г. по новому стилю). Скрин в тему повествования из объяснительной статьи в начале сборника «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА РЕКАХ И ОЗЁРАХ СССР 1916-1930 гг. Том 17. Бассейн Каспийского моря»:

А для понимания «навигационного нуля» — страница из таблицы самых низких навигационных горизонтов воды (навигационных нулей) по отношению к нулям водомерных постов и уровню Балтийского моря в 1916 г. (Сборник LXXXVI Казанского ОПС):

Добавлю ещё из этого сборника основные характеристики Чистопольского водомерного поста и таблицы водомерных наблюдений за период 1878-1915 гг.:

P.S.-2.1

Важное замечание к данным по уровням воды в первой таблице. Во 2 томе сборника «Сведения об уровне воды на внутренних водных путях России по наблюдениям на водомерных постах с 1881 по 1890 гг.» указана поправка между данными сборника и данными Казанского ОПС — она равна «минус» 0,87 саженей:

Решил проверить сие — оказалось, что в указанной поправке во 2-м томе скорее всего ошибка, т.к. данные КОПС больше данных в сборниках 2-5 томах на следующие значения:

периода 1878-1895 гг. — на 0,69 сажени = 147 см;

периода 1896-1903 гг. — на 0,79 сажени = 169 см;

периода 1904-1910 гг. — на 0,80 сажени = 171 см;

1911 г. — на 0,77 сажени = 164 см;

периода 1912-1915 гг. — на 0,80 сажени = 171 см.

Таким образом, при переходе от данных КОПС, в которых отметка «навигационного нуля» равна 17,6 саж, к данным сборника «Сведения об уровне воды на внутренних водных путях России» за 1911-1915 гг., где для 1912 г. поправка составляет «минус» 0,8 саж получим следующее значение для уровня воды «навигационного нуля» 19-22 сентября 1912 г. (по новому стилю 2-5 октября 1912 г.) «минус» 0,80 саж = «минус» 283 см. 14 октября 1912 г. (27 октября 1912 г.) уровень воды опустился до рекордной отметки за период 1876-1955 гг. — «минус» 1,12 саж = «минус» 351 см (с 13 октября 1912 г. (26 октября 1912 г.) установился временный ледостав, а 22 октября 1912 г. (4 ноября 1912 г.) — постоянный ледостав).

Осталось понять, какое значение для Чистополя могло быть взято за нуль графика водомерного поста описной партией. Будем рассуждать логически. Чистополь в 19 — начале 20 веков являлся крупным центром хлебной торговли, в затоне была организована хлебная пристань и на берегу Камы стояли многочисленные амбары хлебных купцов. Скрин из подробных планов, составленных на основании исследований Камы у Чистополя:

Понятно, что для комфортной загрузки хлеба на баржи, амбары желательно строить как можно ближе к берегу, однако есть и «красная черта», дальше которой заходить ближе к берегу нельзя — она определяется максимально возможным уровнем воды в весеннее половодье. Первая изобата на подробных планах от берега в сторону Камы как раз и определяет эту самую черту — она равна 24 саж (51,21 м). Соответственно, для реперов были выбраны отметки выше и ниже этой черты — 23,57 саж (50,29 м — нижняя чугунная свая) и 24,57 саж (52,42 м — верхняя чугунная свая). А поскольку, как указано в кратком описании «весенние воды возвышаются у Чистополя на 5 саж (10,67 м)», то для нуля графика поста логично была выбрана отметка, меньшая для нижней сваи на 6 саж (12,8 м) — 17,57 саж. Но это нуль графика относительно условного горизонта Камской описной партии МПС 1879-1882 гг. (КОП), который, как мы выяснили, для Чистополя равен 24 саж (51,21 м). Нивелировкой этот горизонт был привязан к реперам Волжской описной партии (ВОП) — условная система отметок КОП выше горизонта, принятого ВОП, на 5,71 саж (12,18 м). Таким образом, нуль графика поста относительно условного нулевого горизонта ВОП равен 24 — 5,71 = 18,29 саж (39,02 м), это был нуль наблюдений от 29 августа 1881 г. (10 сентября 1881 г. по новому стилю). Для визуального понимания прикрепляю скрины из «Сокращённых профилей участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу» и данные из 2 тома сборника «Сведения об уровне воды на внутренних водных путях России по наблюдениям на водомерных постах с 1881 по 1890 гг.» (обвёл даты съёмочных работ у Чистополя 7-10 сентября 1881 г. и уровни воды в эти дни, кликабельны):

Условный уровень воды у Чистополя по графику был равен 18,1 саж, а т.к. отметка нуля наблюдений с 29 августа (9 сентября) 1881 г. по 26 августа (6 сентября) 1882 г. была равна 18,29 саж, то показание уровня воды равно 18,1 — 18,29 = «минус» 0,19 саж, что соответствует уровню воды в первый день съёмочных работ 7 сентября (19 сентября) 1881 г.. Пунктиром на профиле участка указан уровень высоких вод (максимальный уровень воды в весеннее половодье 21 мая 1881 г. (по новому стилю) составил 944 см), отметка для Чистополя равна 23,75 саж = 50,67 м, при этом разница между ним и условным уровнем равна 23,75 — 18,1 = 5,65 саж = 1206 см. Выше я упомянул о том, что согласно краткому описанию весенние воды превышают нормальный уровень воды у Чистополя на 5 саженей — близкое значение разницы между горизонтом самой высокой весенней воды и обыкновенным уровнем воды в Каме можно увидеть на плане Чистополя 1870-х годов (30 — 24,8 = 5,2 саж = 11,09 м, скрин кликабелен):

Посмотрел значения уровней в высокие половодья за период 1877-1955 гг. в своей таблице уровней воды — свыше отметки 10 метров уровень воды поднимался в 1882 г. (1044 см), 1914 г. (1068 см), 1926 г. (1109 см) и 1927 г. (1016 см). Т.к. 5 саж = 10,67 м (что соответствует значению 1914 г.), а 5,2 саж = 11,09 м (что соответствует 1926 г.), то можно предположить, что НОРМАЛЬНЫЙ ЛЕТНИЙ УРОВЕНЬ ВОДЫ В КАМЕ У ЧИСТОПОЛЯ ДО СОЗДАНИЯ КУЙБЫШЕВСКОГО ВОДОХРАНИЛИЩА ПРИМЕРНО СООТВЕТСТВУЕТ 0 М ОТНОСИТЕЛЬНО ОТМЕТКИ НУЛЯ 45 БС!

Если внимательно посмотреть на графики колебания уровня воды за конец 1880 г. и начало 1881 г., то можно заметить, что «скачка» в данных при переходе с 31.12.1880 г. на 01.01.1881 г. не наблюдается, а ведь по идее, он должен был быть. Объясню почему. Графики за период 1876-1880 гг. сделаны для Чистополя относительно нуля графика с отметкой 17,57 саж (КОП) и изданы в 1881 г., а все данные (в т.ч. и графики) в сборнике «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ по наблюдениям на водомерных постах, учреждённых Министерством путей сообщения за время с 1881 по 1890 г. включительно. Том 2. Бассейн Каспийского моря» приведены с новой отметкой нуля графика 18,29 саж (ВОП), который введён с 10 сентября 1881 г. (т.е. очень мала вероятность того, что графики 1876-1880 гг. корректировались с учётом нового нуля графика поста), раз отметки разные, значит должна быть учтена приводка между ними. Но её нет, и далее я ни где не видел в сборниках, чтобы о ней упоминалось вплоть до 1955 г. Таким образом, с вероятностью 99,9% можно констатировать, что все данные уровней воды за период 1876-1955 гг. сделаны относительно нуля графика КОП, а не ВОП, в том числе, перевод в абсолютную отметку 43,75 м в 1931 г. был именно сделан для нуля графика КОП (впоследствии её значение было уточнено нивелировкой и она принята одинаковой для всех лет периода 1876-1955 гг. — 43,69 м). Вопрос адресую профессиональным гидрологам — может быть именно эта ошибка в выборе нуля графика и послужила тому, что данные носят противоречивый характер? По крайней мере, мои табличные данные по глубине за этот период относительно отметки 45 м БС вполне удовлетворительно совпадают с построенной картой глубин Камы у Чистополя.

P.S. — 2.2

На основании каких данных за нуль графика за период 1876-1955 гг. вместо 17,57 саж = 37,49 м было принято значение 43,69 м — вопрос, на который у меня до сих пор нет ответа??? Ещё 26 ноября 2018 г. получил от А.И. Шевченко (зав. отделом информационных технологий первичной обработки гидрометеорологической информации и зав. лабораторией Водного Кадастра ФГБУ «Всероссийский НИИ гидрометеорологической информации — Мировой центр данных», г. Обнинск) таблицу характерных уровней воды гидропоста г. Чистополя за период 1900-1955 гг. (кликабельна):

Добавлю ещё скрин из сборника «Основные гидрологические характеристики» (ОГХ, т. 12, вып. 1, кликабелен):

В таблицах уже учтена поправка 19 см и при переходе в отметку 45 БС данные совпадают со значениями уровней в моей таблице 1876-2023 гг. (для этого просто необходимо добавить величину 4500 — 4369 = 131 см). Для примера — 27 октября 1912 г. замерен самый низший уровень воды от начала наблюдений с 1876 г., его значение составило «минус» (220 + 131) = «минус» 351 см.

Начинаю сравнение глубины на подробных планах (его масштаб 1 см = 200 м) со своей картой глубин. Лучше всего это сделать в месте старого русла Прости напротив дубравы, там, где в неё раньше впадала речка Засухоль (Засохлеть на старых картах, кликабельны):

Свою карту глубин за шесть сезонов 2016-2022 гг. на Прости я создал достаточно точной, изъездил эту реку «вдоль и поперёк». Старое русло Прости здесь представляет собой узкую канаву с резкими бровками по её сторонам. На подробных планах показаны три изобаты с шагом 0,33 саж = 70,4 см, поэтому, в старом русле Прости её глубину можно оценочно принять около 0,5 м. Рядом видна небольшая ямка, в ней, согласно планам, глубина около 1,5 м. Сравниваю со своей картой глубин — в старом русле Прости глубина более 8 м, а в ямке — немногим менее 9 м. Учитывая, что ямка и русло Прости могли заилиться за почти полутора вековую разницу во времени, можно принять границу старого русла Прости соответствующей 8-ми метровой изобате моей батиметрической карты.

Подробные планы имеют горизонт уреза воды по отношению к нулю графика поста +0,25 саж = 53 см, тогда как во время съёмки среднее значение уровня воды было равно «минус» 0,223 саж = «минус» 160 см — видимо специалисты посчитали этот рабочий горизонт слишком низким для рисования плана Камы у Чистополя и создали план для срезочного горизонта 17,57 + 0,25 = 17,82 саж (о рабочем и срезочном горизонтах см. ниже в P.S.-3). Замечу ещё, что глубина в затоне на подробных планах более 2,13 м, значит современная глубина летом в нём будет при нормальном летнем уровне воды более 777 — (-112 + 53) + 213 = 1049 см = 10,49 м, что почти совпадает с моей картой глубин (репер моей карты равен 763 см и при этом максимальная глубина в затоне — чуть более 11 м; учтём, что в затоне проводились дноуглубительные работы — скачать раскрашенный план можно здесь):

Далее мои выводы, сделанные на основании сравнения моей карты глубин и данных до момента образования Куйбышевского водохранилища:

1

Если так быстро падал уровень воды до минусовых значений после весеннего половодья (через 1-2 месяца), тогда возникает вопрос — а как же осуществлялась судовая навигация на Каме в пределах Татарстана уже после того, как уровень падал только до отметки 49 м БС, ибо сейчас именно эта отметка считается опасной для судоходства (ещё по теме — статья в газете БИЗНЕС Онлайн от 7 сентября 2023 г. и ответ на неё ФГБУ «УГМС Республики Татарстан» от того же 7 сентября 2023 г.)?? По моему мнению, с конца июля навигация была на грани риска. В «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ» за 1881-1910 гг. в таблицах «Сведения о вскрытии и замерзании водных путей и о фактической навигации» указаны даты начала и окончания навигации, ниже скрин из издания 1891-1900 гг.:

У меня нет объяснения тому факту, что навигация продолжалась до ноября — как такое было возможно при столь низких уровнях воды?? Ну хорошо, для прохода плота не требуется больших глубин, а как быть с пароходами и гружёными баржами, для их хождения по реке необходимо как минимум 2,5-3 метра (на сайте «Речная старина» содержится информация по осадкам различных судов при полной нагрузке, ходивших по Каме — она составляла от 1 до 2 метров)? И ещё — при столь быстром падении уровня воды совершенно непонятно, каким образом происходило причаливание судов к многочисленным пристаням у Чистополя, ведь в этом случае необходимо перемещать пристань от берега к руслу реки. Дальнейшее обсуждение необходимо вести на основе реальных фактов. И сначала — скриншот плана Чистопольского затона и его описание из атласа «Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Выпуск VII. Затоны и места для зимовки судов на реках Волге и Каме. 1906 г.» (масштаб 1 см = 100 м, атлас и текст можно скачать здесь):

План затона давно был у меня, но пока не были собраны архивные данные по уровням воды, делать анализ его совершенно не имело смысла, а вот вопросов было много — почему так мелок затон, почему пересох его выход в Каму? Далее, мой анализ на основе данных Чистопольского водомерного поста за 1902 г. (план изготовлен по изысканиям 1902 г.). На плане показаны 3 изобаты с шагом 0,33 саж = 70,4 см и 4 цветных полигона для соответствующих глубин (для затона только две из них — 0,33, 0,67 — и три полигона). Глубина затона согласно описания плана — немногим более 8 четвертей (1 четверть = 17,78 см, т.е. 8 четвертей = 142 см). План отнесён к горизонту +0,04 саж = +8,5 см, т.е. практически к нулю графика поста, в метрической системе за период 1876-1955 гг. он был бы равен «минус 112 см» по отношению к нулю графика 45 м БС, если быть точным, то значение для горизонта плана было бы равно «минус 103 см». Теперь пересчитаем к нормальному летнему уровню воды (777 см), тогда для горизонта плана получим: 777 — (-103) = 880 см. Далее, на плане затона указаны две изобаты — 0,33 саж = 70,4 см и 0,67 саж = 143 см (точнее всё-таки надо взять 142 см), следовательно по расчётным данным максимальная глубина затона в его нынешнем виде должна превышать величину:

142 + 880 = 1022 см = 10,2 метра

P.S. — 3

С начала апреля и до конца июня 2024 г. получил из Госархива РТ несколько электронных копий планов Чистопольского затона за разные годы: 5 апреля — пакет из трёх планов 1915, 1916 и 1917 годов, 20 июня — план 1914 г., наконец 27 июня — план 1909 г. (самый желанный, который я мечтал найти в электронном виде с января 2018 г., когда ко мне в руки попал его бумажный вариант). Провёл детальный анализ планов, сделал раскраску полигонов глубин для приведения планов к «общему знаменателю», раскраску камских кос и береговых линий и на каждом плане с цветными полигонами подписал основные его характеристики для лучшего понимания плана — анализ позволил наконец-то понять методику построения на планах изобат с выбранными значениями глубины. Самая толстая изобата планов показывала так называемый «срезочный горизонт», а первая изобата, изображаемая на планах пунктиром или сплошной линией от береговой линии — «рабочий горизонт». Согласно определений горизонтов в статье:

«Уровни воды в период производства нивелировочных и промерных работ на водных объектах называют р а б о ч и м и. Для удобства пользования материалами съемки все данные об уровнях, глубинах и очертании уреза воды в плане должны быть приведены к одному (лучше низкому) условному горизонту, имевшему место в реке в определенный момент времени. Такой горизонт называют с р е з о ч н ы м.»

Срезочный горизонт плана затона 1902 г. равен 17,61 саж = «минус» 103 см, а рабочий горизонт можно получить, если к этой величине прибавить значение изобаты в сторону береговой линии:

17,61 + 0,72 = 18,33 саж = 50 см

Далее посмотрел свой архив по уровням воды за 1902 г. и определил дату съёмки затона — 7 июля 1902 г. (20 июля 1902 г. по новому стилю). В тексте описания затона сказано, что глубина в нём составляет более 8 четвертей = 142 см, но это значение отсчитывается от срезочного горизонта, что неверно — необходимо считать от рабочего горизонта (уровня воды даты промеров), тогда глубина в затоне будет более реальной — более 2,95 метра. В «бутылочном горлышке» выхода из затона в Каму глубина составляет менее 1,53 метра — при такой глубине уже невозможно вывести гружёные хлебом баржи из затона (считая осадку гружёных хлебом барж 1,5-2 метра). Раскрашенный план Чистопольского затона по промерам 20 июля 1902 г. — отсутствие более глубокого полигона синего цвета в затоне объясняю тем, что землечерпательные работы в затоне будут позже — в 1904 и 1905 годах (оригинал можно скачать здесь) :

Согласно текста к плану затона — в 1904 г. во входе и в нижней части затона был прорыт канал общей длиной 982 метра, шириной 32 метра и глубиной 1,8 метра, в 1905 г. — канал длиной 521 метр, шириной 32-64 метра и глубиной 3,4-4,3 метра. Сам же главный бассейн затона (напротив амбаров) имел по плану длину 1494 метра и среднюю ширину 128 метров. И стоит ещё упомянуть, что на плане не показана дамба в устье Берняжки.

Добавлю ещё статистики для 1902 г. — минимальный уровень воды был 10-12 сентября 1902 г. и его значение составило «минус 195 см». В «минус» уровень воды перешёл 23 июля, высший же уровень был зафиксирован 12-13 июня и составил 980 см — таким образом, за полтора месяца уровень воды упал на 10 метров!! Много это или мало? На всю жизнь запомнил слова моего вузовского преподавателя о необходимости всегда помнить «о теории относительности»:

«Три волоса на голове — это много или мало? Мало! А три волоса в супе? Много!!»

Посмотрим на уровни воды после образования водохранилища, причём ищем те года, когда одновременно был и высокий паводок (уровень выше 900 см), и низкая осенняя межень (уровень ниже 500 см до ледостава, т.е. по открытой воде), а таких находится всего-то два — 1981 и 1995. Для 1981 г. расчёт даёт следующее значение разницы между высшим и низшим уровнями: 919 — 432 = 487 см. Соответственно, для 1995 г.: 910 — 421 = 489 см. Замечу, что для 2010 г. эта разница получается максимальной, но в тот год паводок не превысил уровень 900 см: 884 — 386 = 498 см. Таким образом, уровень воды за весенне-осенний период после образования водохранилища никогда не падал более чем на 5 метров, а следовательно, почти в два раза меньше, чем упал уровень воды только за полтора месяца 1902 г. после высокого паводка (и 1902 г. не самый «крутой» в этом смысле, были года и «покруче»)!!! Осталось добавить, что скорость подъёма и падения воды в разные годы до образования водохранилища составляла от 5 см (ближе к пиковому значению) до 1 метра в сутки (!!), её среднее значение можно оценить как 30-50 см/сутки.

Есть у меня в бумажном варианте похожая карта-схема — «ПЛАН Чистопольского затона» (снято несколько копий плана, могу поделиться этими копиями — Государственный архив РТ, фонд 82, опись 8, дело 77, лист 121 ):

План составлен по летним изысканиям 1909 года, отнесён к горизонту «+0,34 саж» = «минус 39 см» по Чистопольскому водомерному посту и имеет масштаб 1 см = 100 м (!), следовательно разница нормальным летним уровнем воды и срезочным горизонтом плана составляет 777 — (-39) = 816 см. На нём изображена Прость от дубравы до впадения в Каму и сама Кама в границах города. Для затона показаны 4 изобаты и 5 полигонов от рабочего горизонта плана, значение уровня воды которого не указано — ниже я сделаю его оценку при рассмотрении электронной версии плана. При этом первые три изобаты от срезочного горизонта имеют следующие значения: 0,41 саж = 87,5 см = 88 см, 0,4 саж = 85,3 см = 85 см, 0,38 саж = 81,1 см = 81 см. Таким образом максимальная глубина затона получается немного меньше нынешней наибольшей глубине при нормальном летнем уровне воды и больше в итоге вот этого значения:

816 + 254 = 1070 см = 10,7 метра

Для Камы же дополнительно ещё обозначены 4 изобаты с шагом 0,33 саж = 70,4 см, соответственно получаются всего 9 полигонов для различных глубин (считая от рабочего горизонта). Я сделал раскраску полигонов, сравнил со своей картой глубин и обнаружил, что некоторые места имеют хорошие совпадения по глубинам. Так, на плане показывается одна из моих любимых ям на выходе Красноярской воложки, где я зимой рыбачу на судака, если прибавить к глубине на плане значение разницы реперов 8,16 метра, то получится почти реальная глубина этой ямы в настоящее время — 13-13,5 метров, более того, этим я установил, что яма не является продуктом работы земснаряда — а вот ниже, до самого пролива Проран, глубина Камы полностью изменена работой земснарядов. Ещё несколько интересных моментов, обнаруженных на плане. Во-первых, показаны устья проливов Учительский и Татарский, но почему-то не показана протока, соединяющая озеро Синдерюха и Каму (раньше эта протока была истоком озера), она есть на старых картах, а здесь нет. И уж совсем непонятно отсутствие пролива Проран, может он прорыт уже в советское время, а точнее — после образования водохранилища? Ситуация «прояснилась» после приобретения мной в начале 2019 г. и дальнейшего анализа снимков с американских разведывательных спутников KeyHole 1960-1970 гг. — пролив «пробила» сама Кама, причём в самом его начале у левого берега сейчас образовалась яма с глубиной почти 12 метров, такова стала сила и мощь течения реки после образования водохранилища! Во-вторых, на плане показана речка Засохлеть, пересохшая в месте впадения в Прость, есть и узкий перешеек между ней и Камой. На старых картах 18 века Засохлеть (другое название — речка Малая Прость) впадала как раз в Прость не у озера Большое Сосновое, а вот в этом месте (подробнее об этом в разделе сайта «Топографические карты). Последнее — на плане затона 1902 г. указаны 69 хлебных амбаров, а на его плане 1909 г. амбаров уже 76, причём все амбары пронумерованы и указаны фамилии владельцев.

P.S. — 3.1

27 июня 2024 г. получил из Госархива РТ электронную копию плана затона 1909 г. — искал эту копию более шести лет после того, как оценил информативность плана на бумажной копии, которая оказалась у меня в январе 2018 г.:

Дата проведения съёмочных работ плана не указана, а потому значение изобаты рабочего горизонта определить не представляется возможным. Но я попробую это сделать. Изобата рабочего горизонта лежит между изобатами 18,5 саж = 86 см и 18 саж = «минус» 20 см, причём — ближе к 18 саж. Летом 1909 г. уровень воды был ниже 86 см в период с 22 июня (5 июля) по 20 июля (2 августа) включительно, а его минимум был замерен 29-30 июня (12-13 июля) 1909 г., когда значение уровня воды составило 73 саж = 44 см — предположу, что именно в эти два дня и были проведены промеры в затоне и тогда значение изобаты рабочего горизонта плана будет равно 18,3 саж. Глубина в самом затоне во время промеров была более 3,37 м, а на выходе из затона в «бутылочном горлышке» от 2,56 м до 3,37 м — этой глубины ещё достаточно для прохода хлебных барж из затона. Раскраску полигонов плана я сделал в формате KMZ, там же указал значения уровней воды и глубин, соответствующих цветным полигонам — скачать план в этом формате можно здесь. Далее план в этом формате можно открыть в программе Google Earth и сравнить как за век изменилась береговая линия Камы у города. 28 июня 2024 г. план затона 1909 г. выложил сайт Ретромап, а 29 июня 2024 г. — ЭтоМесто. Добавлю — на плане затона 1909 г. впервые появилась дамба в устье Берняжки (пока только небольшой кусок), таким образом её начали строить между 1902 и 1909 годами — скорее всего в 1904-1905 гг. (с началом землечерпательных работ в затоне), а полностью дамбу построили к 1913 г. (на плане Ковалевского вся дамба показана, но вот почему-то на плане Чистополя 1911 г. нет даже небольшого её куска).

План затона 1909 года на сегодняшний день является лучшим по информативности и детализации приведённых изобат на Каме, по нему можно делать достаточно точные оценки уровня воды старых фотографий, а значит — и времени их съёмки. Именно наличие «земных» изобат позволяет вести расчёт уровня воды по данному плану для определения дат съёмки фотографий прибрежной части Чистополя начала 20 века!

Неделей ранее — 20 июня 2024 г. — получил из Госархива РТ план затона 1914 г. в масштабе 1 см = 100 м. Я сделал раскраску полигонов глубин, а также нанёс на план дополнительную информацию для понимания ситуации относительно сегодняшнего дня. И на этом плане определить его рабочий горизонт не представляется возможным, поскольку не указана дата промеров, при этом ещё и не показана изобата этого горизонта по левому берегу Прости. Не указаны и значения изобат глубин трёх полигонов, но я предполагаю, что они должны быть равны (сравнивая с другими планами затона) — 0,33 саж (полигон жёлтого цвета), 0,67 саж (полигон голубого цвета) и 1 саж (полигон синего цвета). Что же касается изобаты срезочного горизонта (полигон оранжевого цвета), то исходя из того, что в названии указано «план отнесён к нулю «Известий»» можно предположить, что для значения срезочного горизонта планов затона с 1913 г. было принято значение НАВИГАЦИОННОГО НУЛЯ 17,6 саж. Определить глубину в затоне и в «бутылочном горлышке» во время промеров не представляется возможным из-за отсутствия изобаты рабочего горизонта, скачать план можно здесь:

5 апреля 2024 г. получил из Государственного архива РТ пакет из трёх планов Чистопольского затона в самом лучшем масштабе из них 1 см = 50 м: 1916 г., 1917 г. и план без года от 5 июля (18 июля по новому стилю). Начну анализ с плана без указания года. На сайте Госархива РТ указана дата — 5 июля 1917 г., на мой вопрос почему именно к этому году привязан план специалист архива ответил, что год определён согласно заключению экспертной комиссии:

Решил провести свой анализ на предмет определения года. Первое — газета «Известия Казанского округа путей сообщения» выходила ежедневно с 29 апреля 1914 г. по 1916 г., второе — привожу уровни воды изобаты рабочего горизонта для даты промеров 5 июля (18 июля) с 1913 г. по 1917 г.:

1913 г. — 69 см

1914 г. — «минус» 29 см

1915 г. — 27 см

1916 г. — «минус» 29 см

1917 г. — «минус» 131 см

Уровень воды изобаты рабочего горизонта не может быть ниже НАВИГАЦИОННОГО НУЛЯ 17,6 саж = «минус» 106 см (срезочный горизонт) — поэтому 1917 г. можно исключить из рассмотрения. Сравнение этого плана с планами 1909, 1916 и 1917 годов показало, что подходит только вариант рабочего горизонта 18 июля 1915 г. — значение уровня воды 1914 и 1916 годов «минус» 29 см соответствует изобате 17,96 саж, что всего лишь на 10 см больше, чем срезочный горизонт плана 1909 г. 17,91 саж = «минус» 39 см, тогда как Прость в устье Ржавца на плане 18 июля явно шире по полигону рабочего горизонта, чем полигон срезочного горизонта плана 1909 г.. Глубина в затоне по промерам более 3,46 м, а в «бутылочном горлышке» только в области впадения Прости в Каму глубину можно считать близкой к «опасной» для выхода хлебных барж из затона — от 2,04 м до 2,75 м, полигоны голубого и бирюзового цвета почти на всей длине «горлышка» говорят о том, что были проведены дноуглубительные работы — возможно ещё в 1914 г. (т.к. точка устья Прости уже заилилась к промерам 18 июля 1915 г.). Из любопытного, что обнаружил на этом плане — только здесь обозначена пристань перевоза, причём в месте, где в советское время располагалась пригородная пристань трамвайчиков немного выше устья Берняжки — к осени эту пристань должны были перемещать в точку, где сейчас находится городской мехпричал (на плане Ковалевского 1913 г. пристань перевоза указана именно здесь), т.к. Прость мелела настолько, что осенью в некоторые годы в «бутылочном горлышке» (если только не проводились дноуглубительные работы) глубина становилась меньше одного метра. Оригинал плана, а также его опцию в формате KMZ (для просмотра в Google Earth), можно скачать здесь:

Следующий план затона от 26 сентября (9 октября) 1916 г. составлен по промерам после землечерпания — максимальная глубина в затоне составляет более 4,63 м, а в «бутылочном горлышке» от 3,21 м до 4,28 м, вполне комфортная глубина для выхода хлебных барж из затона, т.е. баржи в тот год возможно грузились и отправлялись в Рыбинск до поздней осени (с 11 августа («минус» 103 см) до 26 октября (383 см) уровень воды в тот год монотонно повышался). В устье Ржавца мне так и не удалось понять, в каких единицах показаны три изобаты — 0,5, 1 и 1,5 (точно не сажени и не метры!), предполагаю, что это просто условная единица, отсчитываемая от срезочного горизонта. Скачать оригинал плана можно здесь:

Наконец последний план из полученного пакета от 16-18 июня (29 июня-1 июля) 1917 г., самый лучший по информативности — кроме дат промеров, масштаба и срезочного горизонта на нём указаны и статистические данные прорези в «бутылочном горлышке», которую планировал вырыть земснаряд. До проведения этих работ максимальная глубина в затоне была более 3,8 м, а в «бутылочном горлышке» — от 2,38 м до 3,09 м, что достаточно для выхода хлебных барж, но землечерпательные работы позволили бы увеличить глубину на осенний период. Я сделал раскраску полигонов глубин, а также нанёс на план дополнительную информацию для понимания относительно сегодняшнего дня — значение максимальной глубины на полигоне синего цвета согласно плана фактически совпадает с тем максимумом, что я я вижу на своей батиметрической карте (более 11 м!). 11 апреля 2024 г. сайт ЭтоМесто выложил планы 1915 г. и 1917 г.. Скачать оригинал плана, а также его опцию в формате KMZ (для просмотра в Google Earth), можно здесь:

P.S. — 3.2

31 июля 2024 г. получил из Госархива РТ план части Чистопольского затона, который был составлен по промерам, произведённым 1 апреля (13 апреля) 1898 г. (скачать план можно здесь):

Данный план должен был бы рассмотрен первым в общем архиве планов затона, но я оставил его анализ на последнем месте — именно данный план позволил полностью подтвердить все мои расчёты и выкладки относительно ситуации с уровнем воды в «бутылочном горлышке» — части Прости от выхода затона до впадения её в Каму! Первоначально я проигнорировал данный план из-за слов «план части» в его названии — подумал, что данный план ничего нового мне в понимании ситуации не добавит, а оказалось, что именно он подвёл черту моему анализу планов затона и вообще всей истории эпопеи выхода гружёных хлебом барж из затона! Это примерно как доказать математическую теорему или объяснить физическое явление! Первое, что необходимо отметить — план сделан в невероятно крупном масштабе 1 см = 20 метров, что в 2,5 раза лучше, чем планы затона 1915-1917 гг.!! Такой крупный масштаб дал возможность нанести на план баржи, стоящие на входе в «бутылочное горлышко», а также пунктирные контуры самых больших из них по длине в самом «бутылочном горлышке» — длина этих барж составляла 40 саж = 85 метров! 3 баржи принадлежали чистопольскому купцу Н.Е. Чукашеву (его хлебные амбары стояли в затоне), 2 баржи — нижегородскому купцу У.С. Курбатову (у него в Чистополе стояла своя пассажирская пристань; см. ниже в P.S.-6.2), а вот кто такой Черных (1 баржа) — я так ничего о нём не нашёл, среди владельцев хлебных амбаров на плане Чистопольского затона 1909 г. такой фамилии нет, возможно это чердынский купец М.В. Черных.

Теперь перейдём к отображённому на плане уровню воды. 1 апреля (13 апреля) 1898 г. уровень воды составил «минус» 11 саж = «минус» 136 см (скрины из «СВЕДЕНИЯ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ по наблюдениям на водомерных постах, учреждённых Министерством путей сообщения за время с 1891 по 1900 г. включительно. Том 5. Бассейн Каспийского моря»):

В заголовке названия плана говорится, что он «отнесён к горизонту того же дня (0,76 саж) Чистопольского водомерного поста». Значение уровня воды «минус» 11 саж можно получить, если прибавить к положению нуля наблюдений относительно нуля графика с 3 сентября (15 сентября) 1891 г. «минус» 0,87 саж величину 0,76 саж:

«минус» 0,87 саж + 0,76 саж = «минус» 11 саж = «минус» 136 см

Что имеем в итоге. При уровне воды «минус» 136 см глубина в «бутылочном горлышке» составляла от 0,71 м до 1,42 м, гружёные же хлебом баржи могли иметь осадку 1,5-2 м. Следовательно минимальный уровень воды, при котором баржа ещё могла выйти из затона на Каму, примерно должен составлять 0 см по показаниям Чистопольского водомерного поста — в этом случае глубина в горлышке будет от 2,07 до 2,78 м. Дальше посмотрим на скрины из моей таблицы уровней воды за период 1876-1920 гг. (всю таблицу за 1876-2024 гг. можно скачать здесь):

на основании которых я составил более детализированную таблицу для периода 1877-1917 гг. (даты указаны по новому стилю):

Год	Дата и уровень воды начала ледохода	Дата и уровень воды «чистой» реки	Дата и уровень воды пика половодья	Когда уровень воды перешёл в «минус»
1877	?	?	1-2 июня, 994 см	в конце июля
1878	8 апреля, ? см	27 апреля, ? см	6-8 июня, 757 см	вторая половина июля
1879	21 апреля, ? см	26 апреля, ? см	15 мая, 921 см	в середине июня
1880	28 апреля, ? см	5 мая, ? см	2-5 июня, 936 см	в конце июля
1881	13 апреля, 456 см	25 апреля, 526 см	21 мая, 944 см	22 июля
1882	26 апреля, 240 см	8 мая, 707 см	27 мая, 1044 см	29 июля
1883	14 апреля, 168 см	24 апреля, 291 см	29 мая, 765 см	26 июня
1884	25 апреля, 159 см	7 мая, 396 см	28 мая, 906 см	13 июля
1885	19 апреля, 159 см	4 мая, 517 см	2 июня, 808 см	8 июля
1886	15 апреля, 206 см	26 апреля, 364 см	3 июня, 823 см	19 августа
1887	17 апреля, 197 см	22 апреля, 520 см	18 мая, 946 см	19 июля
1888	7 апреля, 311 см	16 апреля, 665 см	1 мая, 901 см	17 июля
1889	17 апреля, 242 см	26 апреля, 701 см	13-15 июня, 901 см	26 июля
1890	9 апреля, 12 см	21 апреля, 443 см	18-20 мая, 611 см	11 июня
1891	10 апреля, 172 см	21 апреля, 176 см	3-7 июня, 586 см	9 июля
1892	20 апреля, 22 см	29 апреля, 415 см	23-25 мая, 983 см	12 июля
1893	13 апреля, 176 см	25 апреля, 453 см	17-19 мая, 771 см	11 августа
1894	25 апреля, 355 см	4 мая, 556 см	30-31 мая, 921 см	24 августа
1895	26 апреля, 343 см	7 мая, 684 см	26-29 мая, 914 см	11 августа
1896	28 апреля, 114 см	7 мая, 599 см	20-21 мая, 712 см	13 июля
1897	21 апреля, 375 см	6 мая, 654 см	24 мая, 801 см	23 июня
1898	26 апреля, 86 см	9 мая, 468 см	1-2 июня, 797 см	9 июля
1899	15 апреля, 223 см	23 апреля, 624 см	9-11 мая, 983 см	24 июля
1900	21 апреля, 234 см	4 мая, 592 см	27-28 мая, 752 см	7 сентября
1901	7 апреля, 108 см	19 апреля, 643 см	8-10 мая, 878 см	24 июня
1902	16 апреля, -29 см	3 мая, 396 см	12-13 июня, 980 см	23 июля
1903	11 апреля, 210 см	26 апреля, 727 см	16-17 мая, 931 см	1 июля
1904	24 апреля, 65 см	2 мая, 526 см	18-19 мая, 782 см	20 июля
1905	20 апреля, -29 см	1 мая, 372 см	28-29 мая, 878 см	3 июля
1906	7 апреля, 242 см	23 апреля, 573 см	16-17 мая, 889 см	17 июня
1907	18 апреля, -1 см	30 апреля, 411 см	18-19 мая, 714 см	1 июля
1908	24 апреля, 159 см	5 мая, 746 см	22 мая, 923 см	11 июля
1909	17 апреля, 176 см	30 апреля, 677 см	19-20 мая, 852 см	2 сентября
1910	17 апреля, -118 см	27 апреля, 368 см	15 мая, 750 см	20 июня
1911	17 апреля, 176 см	29 апреля, 633 см	?	?
1912	12 апреля, 182 см	28 апреля, 667 см	3-5 июня, 861 см	4 июля
1913	9 апреля, 76 см	21 апреля, 413 см	12-13 мая, 752 см	30 июля
1914	22 апреля, 202 см	2 мая, 556 см	29-30 мая, 1068 см	13 июля
1915	10 апреля, 40 см	19 апреля, 458 см	10-15 мая, 863 см	21 июня
1916	20 апреля, 129 см	30 апреля, 714 см	12-13 мая, 961 см	8 июля
1917	12 апреля, 251 см	21 апреля, 731 см	6-9 июня, 912 см	6 июля

Видно, что в «минус» уровень воды переходил в большинстве лет в период с конца июня по конец июля, т.е. в среднем до конца июля баржи с хлебом должны были выведены из затона. Судя по плану, большие баржи не смогли зайти в затон осенью 1897 г. и остались на зимовку за его пределами из-за низкого уровня воды (уже 31 июля 1897 г. уровень воды опустился до отметки «минус» 144 см, что ниже уровня воды от 13 апреля 1898 г.), в следствии чего в «бутылочном горлышке» появились два мыса, которые вероятно были срыты весной 1898 г. до начала ледохода вручную кирками и лопатами — первые землечерпательные работы с помощью специальных машин на Каме начались только в 1897 г., скрин из статьи «Развитие дноуглубительных работ»:

А судя по тексту в книге «Землечерпательные работы Министерства путей сообщения на внутренних водных путях Российской империи в 1902-1905 гг.» ПЕРВАЯ расчистка затона была произведена лишь в 1902 г. (земснаряд «Волжская-4»), а далее — в 1904 (земснаряд «Волжская-17») и 1905 годах:

Скрины из аналогичной книги «Землечерпательные работы Министерства путей сообщения на внутренних водных путях Российской империи в 1906-1908 гг.» — работы в Чистопольском затоне велись примерно с 9 сентября по 5 октября 1906 г. (по старому стилю, земснаряд «Волжская-4» — см. фото выше) и примерно с 7 сентября по 27 сентября 1908 г. (по старому стилю, земснаряд «Волжская-1»):

Удивительный факт — уровень воды 9 сентября 1906 г. составил «минус» 170 см, т.е. глубина в «бутылочном горлышке была от 0,37 м до 1,08 м (если принимать во внимание данные плана затона от 13 апреля 1898 г. — возможно, что после начала проведения дноуглубительных работ с 1902 г. глубина была больше), а 5 октября 1906 г. — «минус» 118 см, т.е. глубина в бутылочном горлышке» была от 0,89 м до 1,6 м. При этом минимум во время дноуглубительных работ наблюдался 25 сентября 1906 г. — «минус» 210 см, т.е. глубина в «бутылочном горлышке» была от 0 м до 0,68 м (!!). Земснаряд «Волжская-4» имел осадку 1,1 м (см. схему его ниже) — это означает, что земснаряд двигался вперёд только после того, как сам себе расчищал путь в затон!!

А вот в сентябре 1908 г. ситуация была немного получше с уровнем воды — 7 сентября он составил «минус» 99 см (глубина в «бутылочном горлышке» от 1,08 м до 1,79 м), а 27 сентября — «минус» 80 см (глубина в «бутылочном горлышке» от 1,27 м до 1,98 м). Максимум же во время дноуглубительных работ наблюдался 14-15 сентября — «минус» 65 см (глубина в «бутылочном горлышке» от 1,42 м до 2,13 м).

Схемы из атласа речных дноуглубительных снарядов «Волжская-2» (однотипный с «Волжская-1») и «Волжская-4», принимавших участие в работах в Чистопольском затоне:

Добавлю, что максимальная глубина по плану идеально совпала с максимальной глубиной моей батиметрической карты (если выбрать отсчёт не от нормального летнего уровня воды на Каме 777 см, а от репера моей карты глубин 763 см)!

P.S. — 3.3

9 октября 2024 г., рассматривая ещё раз фото 1896 г. (см. описание в P.S.-6.2), сделал ещё одно для себя «открытие»:

Ранее я считал, что баржи, которые мы видим на заднем плане, стоят в затоне, а время года на фото — май, половодье… И только сопоставив данное фото с планами затона 1896 и 1909 годов меня вдруг осенило — а ведь баржи-то стоят у изгиба Камы в месте впадения в неё речки Прость, при этом само место впадения скорее всего можно разглядеть немного выше баржи, стоящей первой по течению Камы!! Ну конечно — от пристаней до затона больше 2 км и баржи по размеру должны быть совсем небольшими, а здесь же на фото они хорошо различимы. Это означает, что баржи уже не могли зайти в затон из-за низкого уровня воды и встали на зимовку на Каме (вряд ли под загрузку — слишком кучно стоят баржи, да и возить хлеб из амбаров затона до места поворота Камы всё-таки далековато) — фото вероятно соответствует сентябрю (в полдень длинные тени от предметов на фото!), т.к. максимальный уровень был 1 сентября («минус» 78 см), минимальный — 17 сентября («минус» 182 см), а средний за месяц составил «минус» 133 см. Согласно плана затона 1896 г. при значении уровня воды «минус» 136 см глубина в «бутылочном горлышке» была менее 1,42 м — в принципе, такая глубина вполне достаточна для прохода пустых барж, считая их осадку около 70 см. Но русло Прости в «бутылочном горлышке» не было прямолинейным, а имело волнообразную форму и к тому же было узким по ширине — эти факторы были решающими при рассмотрении возможности прохода барж в затон. Если принять для определённости уровень воды равный 0 см, ниже которого свободный проход барж в «бутылочном горлышке» без опасности сесть на мель в нём становится не выполнимой задачей, то за период с 1876 г. (началом водомерных наблюдений на Чистопольском посту) до 1902 г. (началом землечерпательных работ и организации затона как места для зимовки барж и судов) наберётся только ШЕСТЬ лет — 1877, 1878, 1886, 1889, 1894, 1895 — в сентябре-октябре которых баржи могли зайти на зимовку в затон.

В заключении повествования о Чистопольском затоне упомяну об одном загадочном месте, которое по виду очень напоминает затон и находится за косой на Каме. Впервые я увидел его на топографической карте 1946 г. части Татарстана (масштаб карты 1 см = 3 км) ещё весной 2015 г. — заинтересовался этим местом и летом 2016 г. прошёлся на своей лодке «змейкой» там, записывая логи своим эхолотом-картплоттером. Затем создал карту глубин и увидел действительно некую подводную дамбу — в самом начале 2020 г. получил подтверждение того, что это место действительно возможно являлось дамбой на карте РККА Татарстана 1939 г., имеющей масштаб 1 см = 2 км. Если это действительно дамба, то почему в истории города о ней не упоминается?? С какой целью она была построена, если это всё-таки произведение человеческих рук?? Прикладываю два скрина моей карты глубин за период 03.07.2016-11.10.2024 гг. в режимах 2D и 3D :

Осталось привести примерные соответствия значений изобат на планах в саженях уровням воды относительно отметки нуля 45 м БС (добавил ещё два числа для Чистополя из «Сокращённых профилей участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу (1886 г.)» — 18,1 саж (отметка условного уровня воды) и 23,75 саж (отметка уровня высоких вод), а также отметку «навигационного нуля» КОПС — 17,6 саж):

17,46 саж = -136 см (рабочий и срезочный горизонты плана затона по промерам 13 апреля 1898 г. (по новому стилю))

17,57 саж = -112 см (отметка нуля графика поста КОП, отметка нуля графика 43,69 м БС 1876-1955 гг.)

17,6 саж = -106 см (отметка «навигационного нуля» КОПС 2-5 октября 1912 г. (по новому стилю), срезочные горизонты планов затона 1914-1917 гг.)

17,61 саж = -103 см (срезочный горизонт плана затона 1902 г.)

17,82 саж = -59 см (срезочный горизонт подробных планов Камы КОП у Чистополя 19-22 сентября 1881 г. (по новому стилю))

17,91 саж = -39 см (срезочный горизонт плана затона 1909 г.)

18 саж = -20 см

18,095 саж = 0 см (отметка нуля графика 45 м БС с 1960 г.)

18,1 саж = 1 см (отметка условного уровня воды у Чистополя по исследованиям КОП в 1881 г.)

18,22 саж = 27 см (рабочий горизонт плана затона по промерам 18 июля 1915 г. (по новому стилю))

18,29 саж = 42 см (отметка нуля графика поста ВОП)

18,3 саж = 44 см (рабочий горизонт плана затона 1909 г.)

18,33 саж = 50 см (рабочий горизонт плана затона 1902 г.)

18,385 саж = 61 см (рабочий горизонт плана затона по промерам 29-30 июня и 1 июля 1917 г. (по новому стилю))

18,5 саж = 86 см

18,77 саж = 144 см (рабочий горизонт плана затона по промерам 9 октября 1916 г. (по новому стилю))

19 саж = 192 см

20 саж = 405 см

21 саж = 619 см

21,68 саж = 763 см (репер моей карты глубин)

21,74 саж = 777 см (нормальный летний уровень воды)

22 саж = 832 см

23 саж = 1046 см

23,57 саж = 1167 см (площадка нижней чугунной сваи на посту)

23,75 саж = 1206 см (отметка уровня высоких вод по исследованиям КОП в 1881 и 1882 гг.)

24 саж = 1259 см (условный горизонт КОП)

24,57 саж = 1380 см (площадка верхней чугунной сваи на посту)

Выводы на основе анализа планов Чистопольского затона:

1. Подтвердил правильность своих табличных расчётов уровней воды при сравнении с уровнями воды планов затона! При нормальном летнем уровне воды 777 см максимальная глубина в затоне оказалась одинаковой на моей батиметрической карте и планах затона 1915-1917 гг. — немногим более 11 метров!

2. «Бутылочное горлышко» выхода из затона на Каму, а также и сам затон, ежегодно требовали основательной и продолжительной расчистки при помощи землечерпания — в этом случае вывод хлебных барж из затона вполне мог осуществляться и до поздней осени. До 1902 г. (когда собственно и был создан затон для зимовки судов и барж) такие работы осуществлялись вручную с помощью лопат в конце марта-начале апреля перед самым началом ледохода или же в сентябре-октябре, если только уровень воды падал к осени к такому значению, что позволял выполнить такие работы.

3. «Бутылочное горлышко» довольно сильно петляло и даже после начала проведения землечерпательных работ (с 1902 г.) его ширина составляла всего 30-35 метров, что требовало при выводе хлебных барж (их ширина составляла 9-11 метров) большой внимательности и мастерства от лоцманов — при совсем низких уровнях воды гружёные хлебом баржи на Каму выводили уже скорее всего с помощью конской тяги или бурлаков, для этого на старом городском пляже был оборудован так называемый бичевник. А осенью, когда уровень воды в некоторые годы ещё падал по отношению к летнему уровню, пустые баржи обратно в затон заводили уже без помощи буксиров — помогали в этом бурлаки и лошади. Поэтому на зимних снимках затона (после его организации в 1902 г.) не видно на зимовке буксиров и пароходов.

4. Хлебная эпопея в Чистопольском затоне продолжалась в среднем около 2,5-3,5 месяца — с началом ледохода (вторая половина апреля) и до примерно конца июня-конца июля (в зависимости от текущего уровня воды летом). Поскольку сам уровень воды вёл себя абсолютно непредсказуемо, то хлебным купцам Чистополя только и оставалось уповать на «камского водяного», молиться на него и ставить ему свечки в церквях, дабы позволил вывезти хлебные баржи из затона на камскую воду. Роман можно написать о страстях, что царили в городе во время ежегодных хлебных эпопей!

1 декабря 2023 г. картографический сервис ЭтоМесто по моей просьбе выложил план Чистополя, составленный городским техником П. Ковалевским в 1913 г. и имеющий масштаб 1 см = 126 м:

Вид городской набережной Камы этого плана:

На плане хорошо видно расположение пристаней на берегу: хлебная — в затоне, лесная — в устье речки Берняжки, пароходные — на самой западной части города, где, собственно, и сейчас располагается главная пристань Чистопольского речного порта. Пароходные пристани пронумерованы на плане согласно их владельцам: 1 — акционерного общества «Иван Любимов и К°» (г. Пермь, 1877-1917 гг.), 2 — «Пароходство И.К. Савина» (с. Нижний Услон, Татарстан, 1890-1913 гг., в 1914 г. ( по другим данным — в 1913 г.) его суда вошли в новое акционерное общество — «Волжско-Камское коммерческое пароходство» (г. Саратов, 1914-1917 гг. — ранее это было «Купеческое пароходство» 1887-1913 гг.)), 3 — торгового дома «Товарищество пароходства и транспортировки грузов Ф. и Г. братья Каменские» (г. Пермь, 1865-1914 гг., а 1914-1918 гг. — «Товарищество пароходства и транспортировки грузов Ф. и Г. братья Каменские и Н.В. Мешков»), 4 — пароходного общества «Русь» (г. Царицын, 1908-1918 гг.), 5 — акционерного товарищества Вятско-Волжского пароходства (г. Вятка, 1900-1918 гг.), 6 — «Пароходства М.К. Кашиной» (г. Нижний Новгород, 1869-1913 гг., в 1913 г. пароходство было продано, по одним данным пароходному обществу «Русь» (г. Царицын), по другим — объединённому обществу «Кавказ и Меркурий» и «Восточное общество товарных складов» (г. Санкт-Петербург, 1858-1917 гг.)). Посмотрим эти пристани на фотографиях начала 20 века, которые я взял в ЖЖ humus (ссылка-1) и из статьи «Речные пристани г. Чистополь» на сайте Чистопольского государственного историко-архитектурного и литературного музея-заповедника (ссылка-2; после получения 12 и 26 февраля 2020 г. от нашего музея сканов почти всех фото, представленных ниже, привожу их также в цвете, за что искренне благодарю Айдара Альгизовича). Начнём с хлебной пристани (ссылка-1):

Судя по сухим веткам кустарника на переднем плане, можно с высокой вероятностью сказать, что фото соответствует началу весны (время съёмки можно определить по тени от ближнего столба — вечер, т.е. солнце находится на западе от города), т.к. для осени слишком велик уровень воды — в таком случае, в весеннее половодье дома в первом ряду оказались бы подтоплены, а понятно, что их строили с необходимым «запасом» на случай высокого половодья. Явный «косяк» фото — судя по изображению косы и судов между ней и берегом на заднем плане мы видим не хлебную пристань, а пароходные пристани (около них видны «горки» мешков с мукой или зерном — скорее всего хлеб предназначен для нужд самих владельцев пристаней, см. ниже P.S.-5 a.). Для того, чтобы убедиться в том, что на снимке действительно показаны пароходные пристани — ещё одно фото, из которого видно, что склады, стоящие на берегу, выглядят на снимках одинаково (ссылка-2):

Пристань на переднем плане, согласно плану Ковалевского, принадлежит Вятско-Волжскому пароходству, однако на следующей фотографии мы видим, что это пристань Любимова (в том, что это одна и та же пристань легко убедиться, время съёмки судя по тени идущего человека — после полудня):

Очередная ошибка фотографа — два парохода, пришвартованные к пристани, явно не входят в список пароходов Любимова по своим габаритам (длина его основных пароходов — около 80 метров), здесь же мы видим средние по размеру пароходы, которые по своей длине (практически все в пределах 50-60 метров) как раз соответствуют списку Вятско-Волжского пароходства. Таким образом, пристань Любимова действительно располагалась первой от города, возможно, что именно к ней следует большой пароход на предыдущем снимке, или, что более вероятно — к пристани братьев Каменских, самой красивой и большой пристани в Чистополе, на «неправильном» снимке «Хлебная пристань в Чистополе» она вторая, с колоннами, ниже скрины этой пристани и её служащих из альбома «Пароходство товарищества Ф. и Г. Братья Каменские»:

25 сентября 2022 г. Талгат Эфенди выложил фото пристани Любимова в Чистополе (кликабельно):

В проёме между пассажирскими помещениями виден противоположный берег — судя насколько он «оголился» от воды можно сказать, что это виден меляк, который был у Чистополя по правому берегу Камы ДО образования водохранилища. Мостки к пристани положены видимо уже с учётом того, что уровень воды пришёл в норму к своему среднегодовому значению (а это примерно 7-9 метров меньше от сегодняшнего летнего нормального уровня воды) — фото может соответствовать второй половине лета или даже началу осени.

Добавлю здесь фото служащих пристани Любимова в Чистополе (в цвете — источник):

Однако, парохода с таким сиянием колёсного кожуха я не нашёл в списках пароходах ни Любимова (по форме окон на корме второй палубы это могли быть пароходы «Кама» или «Санкт-Петербург»), ни братьев Каменских — тогда кому он принадлежал? Шестая по счёту (и последняя) от Чистополя пристань действительно принадлежала Кашиной, на верхней части трубы парохода, пришвартованного у этой пристани, виден характерный «венчик», который был и на других пароходах судовладелицы:

Пристань Кашиной располагалась не в общем ряду пристаней, а через небольшой промежуток (пустой «квадратик» на плане Ковалевского), после неё указан квадратик с цифрой 7, но в объяснениях плана эта цифра пропущена — почему (возможно, это какой-то будущий причал, пологий берег в этом месте, судя по фото, заметно выступает в Каму, видны рабочие на берегу; на самом деле в этом месте был небольшой заливчик с мостом через него — см. ниже P.S.-5 e.)? Судя по разлившейся Каме, листве на деревьях и не по-летнему одетых на переднем плане юношей, можно предположить, что фотография эта сделана где-то в конце мая (см. ниже P.S.-5 e.).

P.S.-4

В конце января 2020 г., когда наполнял раздел «Камские пароходы» архивными фотографиями Талгата Эфенди, ещё раз решил проанализировать вышеприведённую фотографию «Г. ЧИСТОПОЛЬ. Пристани» на предмет идентификации парохода, изображённого на фото, далее мои выводы (дополнил для наглядности скринами со скана этой фотографии, полученной 12 февраля 2020 года от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» — стали видны очень интересные детали!):

a. Точка съёмки фотографии скорее всего находится на верхней палубе парохода, пришвартованного к пристани Кашиной. За пристанью общества «Русь» видны 2 склада — первый из них (ближний) принадлежит обществу «Русь» , второй — пристани братьев Каменских. По этой же линии, на «неправильной» фотографии «Хлебная пристань» (см. ниже P.S.-5), расположен ещё один склад братьев (с открытой дверью — склады построены с обеих сторон дорожки к пристани), ещё дальше — 2 склада И.К. Савина (один из них виден между коньками крыш складов общества «Русь» и братьев Каменских; возможно, это склад Любимова, но я склонен думать, что Савина) и самый последний склад по берегу — общества И.И. Любимова:

А вот на рассматриваемом фото коньки крыш складов Савина и Любимова не видно, возможно их загораживает пристань Каменских, однако более вероятно, что они ещё просто не построены (склада, что виден между крышами складов Каменских, точно ещё нет). Судя по тому, что горизонт верхних частей пристаней братьев Каменских и общества «Русь» практически совпадает с коньками крыш складов, мы видим очень высокий уровень воды. Если предположить, что склады первого ряда от уреза воды строились, как и амбары хлебной пристани (а другого я и представить не могу — рисковать затоплением складов частные пароходчики точно не стали бы), не ниже условного горизонта 24 саж, то тогда действительно, исходя из моих расчётов в P.S.-3, подтверждается наличие на фото очень высокого уровня воды. Такой уровень наблюдался в конце мая — начале июня 1914 года, 29 и 30 мая его значение составило 1068 см, выше были только две отметки — 19 мая 1926 г. (1109 см) и 17-18 мая 1957 г. (1071 см). Наличие у пристани Вятско-Волжского пароходства товара под брезентом у самого уреза воды говорит о том, что пик половодья прошёл и вода пошла на спад — фото может соответствовать началу июня 1914 года:

P.S.-4 а.1

Увы, увы… 8 июня 2020 г. в интернет-аукционе «Мешок» нашёл открытку «Привет из Чистополя» с подписанной задней частью, штемпели на ней стоят 9 и 11 августа 1913 г. (22 и 24 августа 1913 г. по новому стилю):

Среди прочих городских видов есть и данное фото — невероятно, но факт остаётся фактом… Какому же году может принадлежать фото пристаней? Судя по густой листве на деревьях фото соответствует концу мая-началу июня. Максимальный уровень воды весной 1913 г. составил 752 см (12-13 мая), далее он медленно понижался — 7 июня его значение составило 707 см (максимум в июне) — при условии, что Конычевы успели сделать открытку за два месяца после фотографирования пристаней год в принципе подходит. Подходит и 1912 г. — 3-5 июня уровень воды поднялся до максимального значения 861 см, возможен также 1911 г. — 15-17 мая максимальный уровень воды был 855 см, но уже 27 мая (а далее до 2 июля данных нет) он упал до 759 см. 1909 г. исключаем в силу того, что уже построены склады ближе к урезу воды братьев Каменских и общества «Русь» (их нет на фото см. ниже в P.S.-5 d.), а 1910 г. — из-за низкого максимального уровня воды 750 см (15 мая) и крайне быстрого его падения к концу месяца (31 мая — 193 см). Остался единственный вопрос — неужели так исказил объектив фотоаппарата пейзаж на фото, что показался очень высокий уровень воды??

P.S.-4 a.2

Со временем, получая новые картографические материалы и проводя их анализ, приходится констатировать, что первоначальные мои выкладки по датировке по уровням воды фотографий конца 19-начала 20 веков прибрежной части города оказались неверны — одно дело, когда что-то предполагаешь и считаешь, что это так и должно быть, другое дело — не заниматься «гаданием на кофейной гуще», а анализировать на основе реальных карт, планов и схем… Получив в ноябре 2023 г. из Государственного архива Республики Татарстан планы Чистополя 19-начала 20 веков долгое время не занимался их анализом — считал, что вроде всё было понятно по уровням воды, да и план Ковалевского 1913 г. у меня уже был. И только в середине марта 2024 г. решил посмотреть на береговую линию плана 1911 г. (а план этот имеет масштаб 1 см = 42 м, что в 3 раза лучше плана Ковалевского) — и вот тут меня ждал сюрприз со знаком «минус» — пришлось почти полностью отказаться от своих первоначальных выкладках по уровням воды. Но есть и положительный момент — план 1911 г. позволил теперь понять картину и по береговой линии, и по глубинам в районе пристани, а также уточнить местоположение пристани Кашиной, новые расчёты я привёл ниже в P.S.-5 e.1.

b. Развивающиеся флаги на пристанях и на пароходе по направлению на север означают, что дует южный ветер (с берега), однако почему-то на пристани Любимова (самая дальняя) флаг направлен на запад — очень странно, почему так? Ветерок явно «свежий» и даже несмотря на то, что он дует с берега, мы должны увидеть волнение на Каме, однако бликующие на солнце волны есть только на переднем плане между пристанями Кашиной и Вятско-Волжского пароходства и идущими вдоль берега, а не от него — странно, не так ли?

c. Далее пройдёмся по «игре света и тени» на фотографии. Направление солнечного света идёт от Соляных (т.е. с юго-запада) — об этом можно судить по чёткой картине окон, освещаемых солнцем, на первой и второй палубе, а также на корме парохода. Однако для высокого июньского солнца окна второй палубы были бы немного в полутени от навеса над ней, если на фото мы видели бы например пароходы Любимова «Кама» или «Пермь» (у «Камы» кормовые окна очень похожи на те, что мы видим на фото; а вот у других пароходов Любимова по типу «Екатеринбурга» — см. ниже газетный скрин — кормовые окна имели больший размер; аналогичных по форме кормовых окон я не нашёл и в пароходах братьев Каменских):

(источник):

Таким образом, навесы над первой и второй палубой у парохода на фотографии должны быть совсем небольшими по размеру. Пристань общества «Русь» (вторая на фото от точки съёмки) стоит под небольшим углом к берегу, и на её северную сторону свет частично тогда должен падать (раз так чётко видны кормовые окна парохода), однако эта сторона пристани находится в полутени. Окон парохода после сияния колёсного кожуха вообще не видно, а ведь должны были бы наблюдаться, хотя бы в виде небольших «пятнышек». И совсем уж непонятна форма носа парохода, по двум виднеющимся мачтам можно предположить, что за пароходом на фото находится ещё одно судно, причём оно очень близко расположено к изображаемому пароходу — весьма странно… Под кормой парохода видна тень, однако это не может быть тень от спасательной кормовой шлюпки, скорее всего это не что иное, как руль парохода (на скрине выше у парохода «Камы» его не видно, но на фото здесь руль заметен):

d. Лодка, идущая на север на переднем плане… Выглядит она как-то неестественно для точки съёмки, есть мачта в ней, но не видно паруса — идём по ветру, но без паруса, странно… Вёсла можно идентифицировать у человека, сидящего на носу лодки и ещё у человека ближе к корме, а вот что за «фигура» находится на самой корме — абсолютно не понятно, она явно не в пропорциях к другим людям, сидящим в лодке. Складывается ощущение, что лодка и пароход были просто «наложены» на фото для полноты картины на реке.

Таким образом, просмотр этой фотографии вызывает множество вопросов, и хотя издана она была И. и Е. Конычевыми в Чистополе, ответы мы уже никогда не узнаем…Осталось только добавить, что на месте пристани Вятско-Волжского пароходства (на переднем плане фотографии) в советское время стояла главная пристань Чистополя, а первая пристань Любимова — у начала сегодняшнего мехпричала.

P.S.-4.1

24 января 2021 г. в интернет-магазине Auction.ru нашёл оригинал данного фото на открытке — стало понятно, что рассмотренная выше почтовая открытка действительно является ретушированной фотографией. Решил приобрести её — фотография немного уже «ретушированной», скачать фото можно здесь:

Теперь всё встало на свои места. «Ретушированный» флаг над пристанью Любимова оказался колокольней женского монастыря, хорошо видны контуры Никольского собора (на ретушированной фотографии я неправильно предположил, что это Красная церковь), в лодке вёсла находятся только у впереди сидящего человека, видно и волнение на Каме. Пароход действительно скорее всего принадлежит братьям Каменских — рисунок на сиянии очень похож например на рисунок вот на этом фото парохода «Александр»:

Остался только открытым вопрос, связанный с двумя тёмными мачтами впереди парохода и мачтой в лодке — на дефекты фото непохоже, т.к. и на ретушированной фотографии они нарисованы, тогда что это может быть? Если на ретушированном фото мачты на пристанях и пароходе чёрного цвета, то на оригинале они, как и положено по их окраске, белого — если не мачты, то тогда что?

P.S.-4.2

Ниже в P.S.-6 я написал, что решил использовать снимки с американского спутника-разведчика KH-9 для идентификации зданий, которые отображены на тех фотографиях, где видно побережье у пристаней. Вот это вышеприведённое фото как раз позволяет посмотреть на спутниковых снимках 1970-х годах где находились сами пристани и некоторые здания на берегу — цифрами я указал их местоположение. Итак зимний и весенний снимки (наиболее оптимальны — нет листвы на деревьях) KH-9 от 4 февраля 1976 г. и 5 мая 1979 г. (кликабельны):

Цифрами на снимках обозначены (конкретно к фото пристаней):

13 — арка входа на пристань И.И. Любимова, 19 — вход на пристань И.К. Савина, 20 — вход на пристань братьев Каменских, 26 — вход на пристань общества «РУСЬ», 29 — вход на пристань Вятско-Волжского пароходства;

12, 14 и 15 — дома на улице Гуськова — №6 (построен в 1949 г.), №7 (построен в 1948 г.) и №8 (построен в 1917 г.), все дома снесены летом-осенью 2019 г. Позади дома №8 стоял высокий, но не длинный и не широкий дом (возможно двухэтажный), дом этот ещё виден на фото нашей пристани середины 1950-х годов (см. ниже) — и этот же дом виден в верхнем правом углу фото. Дом №8 в Google Maps, фото сделано в мае 2013 г.:

А рядом с ним на фото стоял дом (ближе к Чистополю — с 4-мя окнами во дворе, очень длинный!), напротив которого и была арка входа на пристань И.И. Любимова. Причём — в начале 1900-х годов дом имел обычную двухскатную крышу, но к моменту фото крышу переделали в шатровую. Ещё выше в верхнем правом углу виден дом на горе, он располагался левее от Красной церкви (если смотреть с Камы), но привязать его к какому-то конкретно дому мне не удалось — дом скорее всего был снесён в 1930-х годах.

Возвращаясь же к «неправильной» фотографии пристани Любимова мы видим, что уровень воды заметно упал (на берегу заметны характерные «полосы-засечки», оставленные Камой при уменьшении уровня воды), но мужчина на переднем плане одет опять же не по-летнему тепло. Осень? Но тогда по правому берегу Камы уже виднелась бы обширная песчаная отмель, которая ниже отображена на следующих двух лоциях и топографической карте (на плане затона 1909 г. изобата 18,29 саж, что равно примерно уровню воды 40 см, уже показывает отмель): «Подробные планы участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу. 1886 г.» (1 см = 200 м), «Лоцманская карта р. Камы от устья Вишеры до впадения в Волгу. 1913 г.» (на ней обозначены также 6 пристаней, 1 см = 500 м) и карта СССР 1946 г. (1 см = 3 км):

Но её мы не наблюдаем. Следовательно, можно предположить, что фотография сделана в конце мая — начале июня, а по выделяющемуся противоположному берегу с «лысыми» участками, можно оценить значение уровня воды около 300 — 400 см (см. ниже P.S.-5).

Любопытно, но отмель не сохранилась до наших дней — после образования водохранилища Кама методично, из года в год, «разъедала» её и вот что сейчас мы видим на моей карте глубин (понятно, почему ранее отмель не менялась — она была скрыта под водой всего лишь два-три месяца в году):

Следует отметить тот факт, что навигация на Вятке осуществлялась до спада воды — ежегодно приблизительно до 14 — 23 июня, ниже скрины из путеводителя Вятско-Волжского пароходства на 1910 г.:

Интересен в этой связи следующий снимок, который я выкладываю в двух вариантах — чёрно-белом (ссылка-1) и цветном:

Отлично виден противоположный берег Камы, сразу бросается в глаза отсутствие пролива Проран (его Кама «пробила» уже после образования водохранилища), который сейчас есть напротив пристани, через него можно проехать в озеро Синдерюха — его очертания видны. Но и здесь отмели не видно, а затопленные области далее от правого берега подсказывают, что пик половодья прошёл и его максимальный уровень превысил 744 см (уровень, выше которого начинается затопление правого берега). По противоположному берегу (на чёрно-белом снимке хорошо видны «лысые» участки) можно дать оценку для уровня воды примерно 400 см. Густая листва на деревьях говорит о том, что период на снимке соответствует концу мая — началу июня. В левом верхнем углу Чистополя видна церковь Казанской иконы Божией Матери (Красная церковь), строилась в 1900-1909 гг., разрушена в советское время — в 1932 г.:

При большом увеличении церкви можно заметить, что ещё не построена колокольня:

Следовательно, фото может соответствовать 1906 г., 1908 г. или 1909 г. (см. таблицу уровней в P.S.-5; 1907 г. можно исключить из-за максимального уровня воды во время половодья — 714 см, а 1909 г. можно принять к рассмотрению при условии, что колокольню возвели за один год).

P.S.

8 июня 2020 г. нашёл на интернет-аукционе «Мешок» данную открытку с подписанной задней частью (что, само по себе — большая редкость!), штемпель на ней датирован маем 1912 г., следовательно, фото могло быть сделано не позднее 1911 г.:

Похожая фотография (скан её я получил 26 февраля 2020 г. от нашего городского музея), и точка съёмки та же, что на предыдущем снимке, только камера немного развёрнута к центру города. Однако эта фотография сделана ранее предыдущей — на ней мы не видим двухэтажной пристройки у первого дома в левой части снимка, а на предыдущем она уже построена и покрашена — таким образом, разница во времени у фотографий должна быть минимум год (а возможно — и два, пристройка эта сохранилась до наших дней и находится с правой стороны магазина «Арзан»):

На фото видим раннее утро (по теням людей можно определить положение солнца — оно находится на востоке от города), окна 2 этажа дома, у которого ещё нет пристройки, открыты — возможно уже идёт внутренняя реконструкция:

Коса перед Чистополем обнажилась немного ниже Никольского собора, по плану затона 1909 г. урез воды на ней примерно соответствует изобате 19,5 саж, т.е. уровень воды в Каме можно оценить около 300 — 400 см. В отличии от похожего фото выше, здесь мы не видим затопленных областей за правым берегом, скорее всего, это можно объяснить тем, что максимальный уровень пика половодья не смог преодолеть отметку 744 см, или же, совсем немного превысил её — по таблице, которую я привёл в P.S.-5, можно предположить, что фото сделано в конце мая — начале июня 1907 г..

19 декабря 2022 г. получил от Сергея Макарова скан этого же фото — его разрешение оказалось гораздо лучше, чем у скана, предоставленного мне нашим музеем:

Приведу ещё 2 фотографии вида Камы со стороны центра города из книги «Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по реке Вишере с Колвой. 1911 г.» (см. раздел сайта «Лоцманские и батиметрические карты акватории Камы у Чистополя»). На первой фотографии со страницы с текстом уровень воды примерно равен 400 — 450 см (сравнивая с планом затона 1909 г.), можно заметить баржу у берега в затоне, а густая листва на деревьях подсказывает, что «на дворе» конец мая — начало июня:

А на втором фото с фрагментом карты Камы уровень явно выше — по плану затона урез воды для такого уровня находится на изобате 20,5 саж, что равно отметке уровня воды около 500 см, но опять же фото соответствует концу мая — началу июня:

Ещё одна фотография, на которой виден противоположный берег Камы — предполагаю, что фото сделано ДО пика половодья (раз женщина тепло одета). В правой части виден небольшой фрагмент склада И.К. Савина — это склад первой линии (ближней к воде — склады этой линии пароходчики начали стоить ориентировочно с лета 1912 г.), значит фото может соответствовать весне 1913 г. и позже (ссылка-2, см. ниже P.S.-5):

К пристани И.К. Савина пришвартованы два парохода, пароход на переднем плане похож на «Савин», но за ним стоит пароход поменьше (видна спасательная шлюпка и верхняя часть трубы, возможно какой-то из следующих пароходов — «Внук Игоря», «Игоревич» или «Игорь» — отсюда), тогда не понятно, почему фотография называется «Отвал парохода» — сразу вместе отходят, в «спарке»? Слева видна небольшая часть пристани братьев Каменских. Служащие пристани И.К. Савина ( фото 1912 г., кликабельно):

И последние две фотографии пароходных пристаней, которые дают возможность увидеть строения не только на берегу, но и выше от него. На первой (12 февраля 2020 г. получил скан данного фото от нашего музея) мы видим на переднем плане пристань Любимова, вошла в кадр и пристань Кашиной, её видим немного выше по течению от высокой башни — башня скорее всего была трубой котельной Бумагопрядильной фабрики ростовского купца В.Л. Кекина (первое в Чистополе предприятие с паровыми машинами, 1845-1881 гг.), труба осталась после продажи фабрики казанским купцам А. Рахматуллину и Б. Субаеву, которым фабрика принадлежала вплоть до закрытия в 1900 г., не выдержав конкуренции с хлопчатобумажными предприятиями центральной части страны (см. ниже P.S.-5 d. и P.S.-5 e.):

На второй (ссылка-1) изображены «в анфас» четыре из шести пристаней — Савина, братьев Каменских, пароходства общества «Русь», Вятско-Волжского пароходства (слева-направо):

Между последними двумя из перечисленных выше пристаней видим ресторан «Александр» (самое высокое здание — в советское время в нём располагался речной вокзал г. Чистополя).

Возвратимся к «Хлебной пристани». Очень интересна следующая цветная фотография «Грузка хлеба в затоне» (ссылка-2):

Впечатляет длина и высота мостков, сделанных для погрузки хлеба на баржи, уровень воды упал примерно на 4 метра от нормального нынешнего летнего уровня (об этом можно судить по не пересохшему заливчику слева от Прости — согласно изобатам глубин на плане затона 1909 года, см. ниже P.S.-5 b.), следовательно, дата съёмки фотографии конец мая — начало июня. Баржи стоят довольно далеко от берега видимо для того, чтобы после погрузки их можно было вывезти из затона буксирами. На похожей фотографии уровень воды существенно выше нормального летнего уровня воды — амбары на берегу построены с «запасом» на случай большого половодья (см. ниже P.S.-5 b.):

Наконец, последняя из пристаней — лесная, располагалась она в устье речки Берняжки. Поражает масштаб лесозаготовок, я и не знал, как была устроена эта наша пристань — «жизнь кипела» в городе! Есть у меня в бумажном варианте «ПЛАН Городской земли на берегу р. Камы, против Собора, предположенной к отдаче в арендное содержание для склада строевого леса 1878 года. (С натуры снимал Городской Чертёжник М. Осипов 8 февраля 1878 г.)». Всего на плане показано 9 участков земли шириной от 20 до 30 саженей (43-64 метров, номера участков начинаются от Берняжки; длины не указаны, но судя по масштабу плана, длина их уменьшается от 197 м (№1) до 139 м (№9)), между участками — 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 8 и 9 — имеются проезды к Каме, без фотографии лесной пристани данный план совершенно мне ни о чём не говорил.

Сравнение фотографии с планом затона 1909 года показывает, что уровень воды находится около изобаты со значением 20 саж, т.е. на отметке около 400 см (45 м БС), видно устье Берняжки и некий «объект» на входе в затон по течению Прости — не очень понятно, возможно, это рукотворный остров, может быть это затопленная баржа, а возможно — причал для барж (он виден на фото «Грузка хлеба в затон»). Понятно, что «собрать» такую пристань можно не ДО пика половодья, а ПОСЛЕ него — таким образом, фото соответствует концу мая — началу июня, когда уровень воды уже падал:

Данное фото размещено в книге «Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по реке Вишере с Колвой. 1911 г.» (см. раздел сайта «Лоцманские и батиметрические карты акватории Камы у Чистополя»), а потому фотография сделана ранее 1911 г.:

Важная деталь — на фото виден совсем небольшой кусок строящейся дамбы в устье Берняжки, дамбу скорее всего начали строить после 1904 г. — год начала землечерпательных работ в затоне. На плане затона 1909 г. её длина примерно равна 60 метрам, а на этом фото — около 20 метров. Полностью дамбу построили к 1912-1913 гг., поэтому фото можно датировать 1906-1908 годами.

Вид лесной пристани (и Чистополя) с Камы — низкая точка съёмки не даёт увидеть её детали:

Ещё одна фотография лесной пристани, точка съёмки здесь находится немного ближе к Берняжке, идёт ледоход на Каме:

Ещё не началось строительство дамбы в устье Берняжки, но в затоне стоят на зимовке баржи — до начала землечерпательных работ в затоне завести их туда осенью было почти не реальной задачей (если только осенний уровень воды был достаточно высок). Глубокий канал в затоне был прорыт в 1905 году, а в сентябре 1906 и 1908 годов землечерпательные работы были проведены как раз перед расстановкой барж в затоне на зимовку, поэтому предполагаю, что фото может соответствовать периоду 1906-1908 годов. На фото мы видим самое начало ледохода (в затоне ещё много льда), устье Берняжки выглядит почти одинаковым, как и на предыдущем снимке, но здесь уровень воды ниже, я сделаю оценку его в пределах 300-350 см (при нормальном летнем уровне воды 777 см). Согласно таблице дат, когда лёд тронулся в первый раз и когда река очистилась окончательно (см. выше P.S.-3.2): 1906 г. (7 апреля (242 см)-23 апреля (573 см), 1908 г. (24 апреля (159 см)-5 мая (746 см)), 1909 г. (17 апреля (176 см)-30 апреля (677 см) — этот год можно учесть, если только предположить, что дамбу в устье Берняжки только начали строить с началом лета 1909 г.).

12 апреля 2019 г. получил скан фотографии и разрешение на её опубликование от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» — «Зимовка судов в затоне». Точка съёмки соответствует предыдущим двум фотографиям (увы, но я ошибся — на фото видно не пересохшее русло Берняжки, а речка Чистополка, см. ниже P.S.-5), почтовые штемпели на этой фотографии стоят 31.12.1915 и 06.01.1916, значит она сделана ранее зимы 1915-1916 гг.; Все зимы начала 20 века (за исключением января 1906 г.) имели отрицательные значения уровня воды в Каме, таким образом, можно сказать, что на фотографии мы видим практически пересохший затон (см. ниже P.S.-5), а раз в затоне на зимовке стоят баржи, то фото сделано в зиму 1905-1906 гг. и позже:

P.S.-5

Добавив послесловие к фотографии «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани» решил более внимательно провести анализ и других фотографий — в этом очень помогли сканы фотографий, которые получил от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» 12 февраля 2020 года. Но для того, чтобы анализ был корректным, необходимо привести следующую таблицу значений уровня воды за период 1900-1916 гг. (начало 20 века — время, когда были сделаны архивные фотографии, есть даже для них оценка более «узкого» периода — 1908-1916 гг.):

Год	Дата и уровень воды начала ледохода	Дата и уровень воды «чистой» реки	Дата и уровень воды пика половодья	Когда уровень воды перешёл в «минус»
1900	21 апреля, 234 см	4 мая, 592 см	27-28 мая, 752 см	7 сентября
1901	7 апреля, 108 см	19 апреля, 643 см	8-10 мая, 878 см	24 июня
1902	16 апреля, -29 см	3 мая, 396 см	12-13 июня, 980 см	23 июля
1903	11 апреля, 210 см	26 апреля, 727 см	16-17 мая, 931 см	1 июля
1904	24 апреля, 65 см	2 мая, 526 см	18-19 мая, 782 см	20 июля
1905	20 апреля, -29 см	1 мая, 372 см	28-29 мая, 878 см	3 июля
1906	7 апреля, 242 см	23 апреля, 573 см	16-17 мая, 889 см	17 июня
1907	18 апреля, -1 см	30 апреля, 411 см	18-19 мая, 714 см	1 июля
1908	24 апреля, 159 см	5 мая, 746 см	22 мая, 923 см	11 июля
1909	17 апреля, 176 см	30 апреля, 677 см	19-20 мая, 852 см	2 августа
1910	17 апреля, -118 см	27 апреля, 368 см	15 мая, 750 см	20 июня
1911	17 апреля, 176 см	29 апреля, 633 см	15-17 мая, 855 см	?
1912	12 апреля, 182 см	28 апреля, 667 см	3-5 июня, 861 см	4 июля
1913	9 апреля, 76 см	21 апреля, 413 см	12-13 мая, 752 см	30 июля
1914	22 апреля, 202 см	2 мая, 556 см	29-30 мая, 1068 см	13 июля
1915	10 апреля, 40 см	19 апреля, 458 см	10-15 мая, 863 см	21 июня
1916	20 апреля, 129 см	30 апреля, 714 см	12-13 мая, 961 см	8 июля

Даты указаны в новом летоисчислении, напомню, что за нормальный уровень воды я взял значение 777 см. Теперь конкретика:

a. «Кама. Хлебная пристань в Чистополе». Конечно, хлеботорговцам было хорошо известно, как быстро падает уровень воды в Каме после весеннего половодья, поэтому вполне логично было с их стороны отправлять баржи с хлебом в Рыбинск (где располагалась одна из трёх «хлебных» бирж, наряду с Москвой и Санкт-Петербургом) едва закончится ледоход на реке. Цитата из раздела «Чистопольская хлебная торговля» статьи «ИСТОРИЯ РАЙОНА» с официального сайта:

«Многое зависело от уровня воды в Волге. Если уровень был низким, то в некоторых местах приходилось паузиться. Местные крестьяне были наготове на своих лодках-паузках (отсюда и “паузиться”) перевозили хлеб на берег, судно облегчалось и снималось с мели. Купец на этом терял деньги и время. Таких отмелей было между Казанью и Рыбинском шесть. За провоз 1 куля до Рыбинска в начале 1860-х годов брали от 50 копеек до 1 рубля 10 копеек, в зависимости от уровня воды».

Понятно, что самое удобное время для прохода судов будет то, когда уровень воды растёт, т.е. можно было надеяться, что с ежедневным приходом воды в реке будет невелика вероятность судну сесть не мель. Сравниваем это фото с фото «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани», на котором виден высокий уровень воды — хорошо видно, что верхние края крыш пристаней братьев Каменских и общества «Русь» практически находятся на одном горизонте с коньками крыш двух складов, стоящих на берегу за пристанью общества «Русь» (ближний склад общества «Русь», далее — братьев Каменских). На «неправильной» фотографии «Хлебная пристань» эти же пристани находятся и дальше от складов, и главное — заметно ниже, я оцениваю это расстояние по высоте в пределах 3-х метров, т.е. уровень воды на фото около 700 см. Вид сухого кустарника на переднем плане говорит о том, что на фото конец апреля или самое начало мая:

Теперь главная деталь — на фото «Хлебной пристани» виден дом с открытой дверью на чердаке (между пристанями братьев Каменских и пароходства И.К. Савина — это скорее всего ещё один склад Каменских, построенный с другой стороны дорожки к пристани), даже несмотря на невысокую чёткость фото, конёк его крыши должен был бы виден на фото «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани», но его не видно (конец мая — начало июня 1914 года)… Следовательно, с очень высокой вероятностью можно утверждать, что «неправильное» фото «Хлебная пристань» (а на самом деле — пароходные пристани) соответствует апрелю 1915 года, тем более что уже 19 апреля Кама очистилась ото льда, уровень воды 25 апреля составил 671 см, а 1 мая — 790 см! Однако, есть одно «но» — могли ли пароходчики построить за одно лето 1914 г. столько складов по первому ряду к реке? Может быть на фото начало мая 1916 г.? «Лунный пейзаж» на переднем плане (а на фото «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани» этих холмов и близко нет между пристанями Вятско-Волжского пароходства и общества «Русь»!) так же говорит о масштабных земляных работах летом 1914 г. — может быть эти холмы сделаны всё-таки за два года — 1914 и 1915? В любом случае — это самая поздняя «прижизненная» фотография пристаней…

P. S.-5 a.1

Ещё в марте 2020 г., когда собственно и занимался переработкой этого раздела сайта, в интернет-аукционе Auction нашёл данное фото на открытке с заполненной задней частью, на одном из штемпелей видна дата 15.05.15 (а по новому стилю это будет 28 мая 1915 г.) — закрались сомнения в правильности моих выкладок с датировками фотографий, но решил дождаться ещё похожих подписанных открыток, ибо никаких других подтверждений у меня не было:

8 июня 2020 г. нашёл подписанную открытку «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани» (о ней я написал выше в P.S.-4) со штемпелями от августа 1913 г., а поскольку рассматриваемое в этом пункте фото «привязывалось» по дате к фотографии пристаней, то логично теперь предположить, что данное фото соответствует концу апреля — началу мая 1913 г. (Кама очистилась ото льда уже 21 апреля; в этом случае фотография пристаней относится к 1911-1912 гг. — как я писал выше, необходим «запас» в год или даже в два года для постройки складов), либо — началу мая 1914 г. (2 мая на Каме было «чисто», тогда фото с пристанями могло быть сделано 1912-1913 гг. (и всё-таки это фото апреля 1915 г. (!!) — см. P.S.-5 е.2).

Теперь о «правильной» фотографии — «Чистополь, Хлебная пристань»:

Хлебные амбары на берегу затона естественно строились с учётом возможного подтопления во время весеннего половодья, до 1914 года самый большой уровень воды был замерен 27 мая 1882 года — 1044 см. Амбары, стоящие на берегу в первом ряду, очевидно должны быть «сухими» до условного горизонта Камской описной партии (КОП) — 24 саж, расстояние от них до барж можно оценить около 30 м. Сравниваем с изобатами на плане затона 1909 г., на нём между изобатами 22 саж и 24 саж около 3 мм, т.е., учитывая масштаб плана 1 см = 100 м, как раз и получаем 30 м. Значит урез воды находится примерно посередине — на изобате 23 саж. Как я показал в конце P.S.-3, этому значению в переводе к отметке 45 м БС соответствует уровень воды около 1046 см, по таблице видим, что этому интервалу подходит конец мая-начало июня 1914 г., максимальный уровень был тогда 29-30 мая и составил 1068 см! Баркас, стоящий на берегу в небольшом заливчике, может оказаться там только во время половодья — осенью, при всём желании, затащить его туда при крайне низком уровне воды нет никакой возможности. На его борту видна белая полоса — вполне возможно, что она оставлена водой при спаде уровня, баркас же остался на берегу, то, что вода начала уходить после половодья указывают и лужицы на переднем плане, а также настил из досок для комфортного захода на баржи. Сделаем примерную оценку схода воды в 50-70 см от максимального уровня, т.е. оценим уровень воды на фото около 1000 см. Из таблицы за июнь 1914 г. имеем следующие уровни воды по датам: 1 июня — 1059 см, 7 июня — 1027 см, 10 июня — 991 см, 13 июня — 955 см, 18 июня — 857 см, 21 июня — 769 см, 26 июня — 567 см, 1 июля — 227 см. Таким образом, дата съёмки фотографии лежит между 7-10 июня 1914 г., а уровень воды упал за месяц на 8,4 м от максимального уровня! Потоп 1914 г. был крупнейшим на Каме, вот его последствия в Перми (здесь, здесь и здесь).

Очередная загадка истории — как при таком быстром падении воды баржи не садились на мель при погрузке хлеба, и как осуществлялась логистика в затоне при таком скоплении барж и очевидном «хаосе»??? Каждый купец намеревался как можно быстрее вывести баржи с хлебом из затона, как я предполагаю — до конца июня, пока уровень не упадёт в затоне на 6-8 метров, каждый день потому дорог — после пика половодья и вода быстро убывает и баржа садится под тяжестью загруженного хлеба. А представим себе, что баржу необходимо сдвинуть от берега к середине затона, если вдруг баржа не сегодня так завтра окажется на мели — и как это сделать, если баржа не судоходная и развернуть её надо с помощью колёсного буксира, а затон ограничен по ширине, да и барж одновременно загружается у каждого купеческого амбара несколько десятков… На вышеприведённом фото около первой баржи видна корма буксира и трос, с помощью которого скорее всего эту баржу планируется отвести от берега. И как купцы ДОГОВАРИВАЛИСЬ между собой о правилах погрузки хлеба? История, достойная написания целого романа о погрузке хлеба в Чистополе!

Год назад, в мае 2019 г., уровень воды всего-то упал на 1,5 м от нормального летнего, что вызвало ситуацию, близкую к панике:

Всё познаётся в сравнении — лучше классика и не скажешь:

Точка съёмки фотографии лежит на продолжении линии вдоль улицы Александровской (согласно плана Чистополя Ковалевского — сейчас улица Октябрьская) до пересечения её с затоном — заливчик возможно является устьем ручья, который тёк ещё два десятка лет назад (в конце 1990 годов, как я помню, ручей был, сейчас же он пересох). Сейчас в этом месте начинается городская лодочная станция — первый понтон со стороны затона. Осталось только упомянуть владельцев амбаров. Несмотря на низкое качество фото можно различить 6 амбаров, стоящих перпендикулярно берегу длинной стороной, и два амбара (на заднем плане) — параллельно берегу. Согласно плана затона 1909 года их владельцами являлись (нумерация амбаров идёт от речки Ржавец — всего их 76): 37, 38 — Шашин, 39 — Маклаков, 40 — Воктев, 41 — Лукьянов, 42, 43 — Чукашёв, 44 — Курятников.

b. «Чистополь. Грузка хлеба в затон». Для начала надо определить место в затоне, изображённое на фото. Ориентиром для этого будет заливчик у входа в затон, вот как он выглядит на «Подробные планы участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу. 1886 г.»:

Именно ошибочное определение местоположения этого заливчика и послужило моей не верной оценке многих фотографий, которые я привёл выше. Я считал, что наблюдаемый на фото заливчик относится к сегодняшнему его положению у поворота дамбы, однако то, что мы сейчас видим на современных спутниковых снимках относится к его продолжению в сторону соединения с Камой — однако он при нормальном летнем уровне воды сейчас тупиковый. В этом мне очень помог разобраться план затона 1909 года, на нём он хорошо виден, видно и канаву, наполненную камской водой, которую заливчик сейчас имеет от поворота дамбы, кроме того, на этом плане видна канава без воды, которую мы сейчас знаем как пролив Гусиный. После сооружения дамбы, от её поворота в сторону Камы, был прорыт проран, таким образом, от этого заливчика осталась небольшая часть вдоль правого берега дамбы. Ниже — скрины местоположения заливчика на снимках с американских спутников-разведчиков KeyHole и моей батиметрической карте за период 2016-2019 гг.:

25 августа 1963 г., спутник KH-4A, уровень воды 717 см

3 ноября 1964 г., спутник KH-4A, уровень воды 541 см

9 ноября 1967 г., спутник KH-4A, уровень воды 531 см

Для оценки уровня воды я воспользовался планом затона 1909 г. Изобаты для суши на плане показаны через 0,5 сажени и можно определить положение уреза воды для этого фото — он смещён в сторону берега по отношению к плану 1909 года примерно на 1,5 — 2 сажени, т.е. около 3 — 4 метров. Таким образом, этому урезу воды соответствует максимальная глубина в затоне примерно 5,5 — 6,5 метров. Принимая максимальную глубину затона равной 10,5 метрам (согласно планам затона 1906 и 1909 годов, а также моей батиметрической карте) получаем, что разность между максимальными уровнями составляет около 3 — 4 метров — следовательно, уровень воды для данной фотографии можно принять в диапазоне 350 — 450 см (45 м БС):

Осталось определить время съёмки — и здесь важна каждая деталь на фото. Сначала стоит сказать, что данное фото размещено в книге «Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по реке Вишере с Колвой. 1911 г.» (см. раздел сайта «Лоцманские и батиметрические карты акватории Камы у Чистополя»), а потому фотография сделана ранее 1911 г.:

На фотографии мы видим как небольшие баржи, так и баржи-«исполины». Две цитаты из статьи «О торговле русским хлебом», разделы «Закупка хлеба жеребьёвкой» и «Транспортировка хлеба от Волги до Невы» соответственно:

«Чистополь — уездный город Казанской губернии. Как хлебный рынок, Чистополь был центром торговли на реке Каме от Вятского до Уфимского краев. Зимою, сюда в Чистополь съезжались для купли-продажи хлеба и покупщики, и продавцы.»

«Закупленный осенью и зимою хлеб на берегах Волги в период навигации грузился в баржи и перевозился к месту назначения. Одна его часть перевозилась осенью до ледостава, другая — весной и летом после открытия навигации. Баржи на Волге в начале века бывали колоссальных размеров — 70 сажень в длину и 27 сажень в ширину. В одной такой барже могло смело поместиться до 250 тыс. пудов зерна.»

О масштабах водных перевозок хлеба по Волге и Каме — три скрина из журнала «ВОДНЫЕ ПУТИ и ШОССЕЙНЫЕ ДОРОГИ» №1 за январь 1917 г. (стр. 2 и 3):

Фотографии волжских и камских барж:

А в этом видео буксир тащит баржу на реке Обь:

Учитывая, что 1 сажень = 2,13 м, можно перевести размеры в современные меры: длина баржи = 149 м, ширина = 57,5 м. Ширина затона согласно плана 1909 г. при том уровне воды, который я указал выше, составляет около 200 метров. Таким образом, можно сделать следующую оценку длины для барж на фотографии — она примерно равна 80 метрам. Осенью наш затон становился настолько мелким, что выход гружёных барж из него был практически не возможен, а потому погрузка хлеба в затоне и дальнейшая его транспортировка могли быть только ранней весной и до середины лета (пока не обмелеет затон), самое оптимальное время — ранняя весна, на подъёме уровня воды в реке после ледохода. Теперь о длине и высоте мостков. На ближнем из них к нам можно заметить четырёх грузчиков с тачками — двое идут на баржу для загрузки хлеба, а двое (в месте, где под мостками уже берег) — возвращаются обратно:

По их фигурам можно оценить высоту мостков — она составляет два роста человека, т.е. около 3,5 метра. Если предположить, что фото соответствует самому началу весны (как только Кама очистилась ото льда), тогда всё становится вполне логичным — высокие мостки необходимы не только для того, чтобы колёса тачек не вязли в рыхлом береговом грунте, но и с целью избежать затопления мостков при быстром подъёме воды во время весеннего половодья. По таблице уровней заключаем, что фото может соответствовать концу апреля — началу мая 1902, 1905, 1907 или 1910 годов. Наличие больших барж в затоне возможно говорит о том, что в предыдущий год был собран хороший урожай хлеба, по таблице урожаев и урожайности зерновых России за 100 лет можно предположить, фото соответствует 1910 году.

P. S.-5 b.1

1 сентября 2023 г. нашёл любопытные статистические данные по Чистополю в сборнике «ОТЧЁТ по исследованию ВОЛЖСКОЙ ХЛЕБНОЙ ТОРГОВЛИ, произведённому по поручению министерства финансов и государственных имуществ в 1987 г. А.А. Клоповым» (Чистополю выпала честь открыть обзор хлебной торговли на пристанях):

А из аналогичного отчёта за 1889-1890 гг. приведу несколько таблиц, показывающих сколь велика была роль Чистополя в хлебной торговле на Каме, а также подтверждение моего предположения о том, что основная масса хлеба, пребывавшего в Рыбинск (в том числе и из Чистополя), падала на первую половину навигации, т.е. с начала мая и до конца июня, пока уровень воды высок во время половодья:

c. «Зимовка судов в затоне». Первоначально я не правильно определил точку съёмки фото — более внимательный анализ фото показал, что она явно находится ближе ко входу в затон. Ошибка моя состояла в том, что пересохшее русло речки у самого входа в затон — это не Берняжка, а речка Чистополка, о её «влиянии» на сегодняшнюю жизнь города можно почитать в статьях:

«Причины обрушения Дома культуры г.Чистополь 07.09.2007 г.»

«Как речка Чистополка спутала все планы алексеевских дорожников»

До конца 19 века Чистополка текла и текла — и, видимо, не мешала, но потом её решили «спрятать» в черте города под землю, однако при впадении в затон её русло сохранилось. Вот так Чистополка выглядела на планах Чистополя за различные годы (планы 1792 г, 1796 г., 1829 г. и 1903 г. взяты из учебного пособия КГАСУ; план от 28 ноября 1829 г. в масштабе 1 см = 168 м — из «ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ ЗАКОНОВ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ (Собрание первое). КНИГА ЧЕРТЕЖЕЙ И РИСУНКОВ (Планы городов). Санкт-Петербург, 1839» — оригинал плана в полном размере можно посмотреть на сайте РУССКОГО ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА; цветной план с описанием уезда к 1-му января 1847 года мне прислал ещё 8 февраля 2017 г. Алексей Моховой — автор сайта ЭтоМесто, за что выражаю ему огромную благодарность):

10 марта 2020 г. сервис Ретромап выложил данную геометрическую карту в режиме онлайн (её масштаб 1 см = 3,36 км; 11 марта 2020 г. карта выложена на сайте ЭтоМесто), на карте присутствуют планы, описание и виды всех городов Казанской губернии, ниже цветной план нашего города в масштабе 1 см = 126 м (т.е. он равен масштабу плана Чистополя, составленному Ковалевским в 1913 г.):

Видим две санные дороги — одна спускается от улицы Широкой (сейчас Пионерская), на плане Ковалевского между хлебными амбарами имеется проезд с неё в затон, а вторая дорога на переднем плане проходит рядом со старым городским водопроводом (см. план Ковалевского), двое мужчин видимо занимаются какими-то ремонтными работами на водопроводе, для меня загадка — как зимой при почти пересохшем затоне брали в нём воду?..

На зимовке в затоне видны баржи — их приблизительное количество можно посчитать по торчащим мачтам, что по моим подсчётам составило около 30-35 единиц, и несколько пристаней. Однако не видно ни одного парохода. Ещё раз вернёмся к описанию плана затона 1902 года — в нём сказано, что изображённый на плане затон имеет длину около 1,5 км, среднюю ширину 130 метров и глубину чуть более 1,5 метра (ошибка в тексте — реальная глубина была более 2,95 м, см. P.S.-3), а потому на полезной для зимовки площади могут поместиться только до 80 НЕГРУЖЁНЫХ судов. Далее указывается, что поскольку показанный на плане горизонт является ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ, то глубина полезной площади и вместимость затона обыкновенно бывают гораздо больше. И ещё по тексту — вход в затон при низкой воде ПРОМЕРЗАЕТ на всём своём протяжении до самого дна. Используя более точные данные плана затона 1917 г. — совпадение по максимальной глубине в затоне с сегодняшней максимальной глубиной при нормальном летнем уровне воды очень близкое (превышают 11 м) — можно составить следующую таблицу примерного соответствия между показаниями уровня воды поста и глубиной в затоне:

Уровень воды, см (45 м БС)	Глубина в затоне, м
777 см (763 см — репер моей карты глубин)	11,25 м (более 11 м)
0	3,5
— 50	3
— 100	2,5
— 150	2
— 200	1,5
— 250	1
— 300	0,5
— 350	0

Глубина на входе в затон со стороны Камы была меньше, чем в нём самом, примерно на 70-150 см (согласно плана затона 1917 года). Таким образом, для захода в затон больших пароходов (типа «Камы» Любимова, у которого порожняя осадка составляла около метра), на его входе глубина должна быть минимум 1,5 метра (при уровне воды «минус 100 см»), а для пустых барж, считая их осадку 70 см — около 1 метра (при уровне воды «минус 150 см»). Что же имеем в итоге? Как видно из графиков за 1876-1910 гг. (см. выше), уровень воды в Каме в осенний период довольно сильно «гулял», поэтому необходимо ориентироваться не на конкретные максимальные и минимальные уровни, а на среднемесячный уровень воды в октябре-ноябре — месяцы, когда суда ставятся на зимовку. Если у автора описания плана затона глубина 1,5 метра считается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ, то тогда точно так же можно назвать и среднемесячные значения уровня воды от «минус 150 см» до «минус 250» в октябре-ноябре 8-ми лет из 15-ти летнего периода 1901-1915 гг. — 1901 г., 1903 г., 1906 г., 1907 г., 1909 г., 1910 г., 1911 г., 1912 г. Наличие в затоне небольшого количества барж (ну ни как не 80 единиц, о чём сказано в описании плана) говорит о том, что зайти в него можно было по осени, но вот разместиться в нём могло только крайне ограниченное количество судов.

Фотография, которая «стыкуется» с предыдущей — «г. Чистополь. Ледоход р. Камы», выше я её приводил, а сейчас фото в увеличенном виде:

Опять же не видим больших пароходов, ледоход в самом его начале и потому маловероятно, чтобы большие суда могли выйти из затона — значит осенью заход в затон был мелок и на зимовку встало совсем небольшое количество барж (я оценил их количество на фото примерно в 30-35 единиц). Сравнение с фото «Зимовка судов в затоне» показывает, что на этих фото всё-таки разные зимовальные периоды. Интересно следующее — ледоход ещё идёт, но к двум баржам на переднем плане уже сделаны мостки и идёт погрузка — видимо хлеба, можно различить людей на баржах, их осадка также подтверждает, что баржи гружёные. И на заднем плане, вдоль берега затона, также уже стоят баржи — значит действительно хлеб начинали загружать на баржи с самым началом ледохода. На небольшой баркас, стоящий в устье Берняжки, идёт погрузка товара — он видимо служил для перевозки людей и грузов в ближайшее Закамье (типа речного трамвайчика)…

Закончить повествование о затоне я хотел бы цитатой из книги А. Б. Широкорада «Великая речная война. 1918 — 1920 годы» («Глава 6. Бои на Каме осенью 1918 года»):

«В 9 часов утра 20 сентября канонерка ГВИУ № 7 пошла на разведку к Чистополю. В 11 км от города она была обнаружена четырьмя белыми пароходами, которые гнали ее до села Спасск. Лишь существенное превосходство в скорости и маневренности позволило канонерке уйти.

20 сентября к флотилии присоединилось судно воздухоплавательного отряда «Самородок» (речной колесный буксир постройки 1903 г., длина 67,1 м; ширина с колесами 17 м; осадка 1,4 м; машина мощностью 600 л. с.). С ним прибыл аэростат для ведения разведки. В тот же день с поднятого аэростата на рейде Чистополя засекли шесть белых судов.

В полдень 21 сентября миноносцы «Прыткий» и «Ретивый», вооруженные пароходы «Ольга» и «Добрый», две канонерки ГВИУ, два сторожевых катера и катер «Пересвет» снялись с якоря и пошли вверх по Каме к Чистополю. На подходах к городу произошла тридцатиминутная безрезультатная перестрелка с белыми судами.

У Савина городка белые загородили фарватер затопленными баржами, но красные военморы сумели найти проход. В 17 часов красная флотилия стала на якорь у Кубасс.

Из оперативной сводки Волжской флотилии от 22 сентября 1918 г.: «Высланная 21 сентября по направлению к Чистополю разведка утром 22-го принесла известие, что Чистополь оставлен неприятельской флотилией и войсками. Последние кавалерийские отряды покинули город около 23 час. 21 сентября.

Утром 22 сентября в Чистополь был выслан катер «Пересвет» и канонерки (ГВИУ. — А. Ш.). В 11 час. наша флотилия заняла Чистополь, а около 14 час. пошли остальные суда, куда и прибыли беспрепятственно к 15 час. Пароходы «Ольга» и «Добрый», катера и канонерки высланы далее вверх по Каме. Около 18 час. последовали вверх миноносцы. В Чистополе оставлен десант из 50 человек. Начальник десантного отряда т. Грицай назначен временным комендантом города. Отправлена разведка в направлении на Бугульму, Змиево и Сарсасы.

Нами захвачена следующая добыча: на Чистопольском рейде — 2 баржи порожних, 1 баржа с углем, 8 барж с дровами, 3 пристани и плоты; в Чистопольском затоне — 16 барж порожних, 1 пароход винтовой, 2 парома, 3 брандвахты, 4 пристани, 1 нефтянка порожняя, 3 подчалка и 1 коржевница; на берегу дрова, уголь и плоты на причалке.»

Уровень воды в Каме у Чистополя с 14 по 23 сентября 1918 года держался на одной отметке — «+65 см», т.е. от нормального нынешнего летнего уровня воды (777 см, репер моей карты глубин 763 см) он был меньше на 7 метров. Значит, максимальная глубина в затоне в это время была примерно 3 — 3,5 метра, вполне достаточно для нахождения в нём тех судов, что упомянуты в конце цитаты из книги. А вот что касается затопленных барж у Савина городка (сейчас село Галактионово) — тут есть вопросы. Сделаем оценку глубин для прохода судов. Уровень воды меньше нормального летнего на 7 метров и плюс затопленная баржа 2 — 3 метра — итого глубина для прохода должна быть при оценке по моей карте глубин примерно 9-10 метров. Но фарватер Камы от деревни Берёзовка и до самого Чистополя имеет сегодня глубины в летнее время более 15 метров, потому я не могу себе представить, чтобы белые затопили баржи напротив Галактионовского острова. Возражение — а может быть фарватер в то время был гораздо мельче — не принимаю, в этом случае Кама из реки превращается в речушку, поздней осенью и зимой в некоторые годы она просто бы пересыхала в этом месте (см. таблицу уровней воды за 1876-2020 гг.). Ниже скрин моей карты глубин в этом месте — хорошо виден фарватер синего цвета:

А вот где действительно можно было преградить проход судам красной флотилии — так это напротив Кубасс, как раз там она стала на якорь вечером 21 сентября 1918 г., глубины на фарватере в этом месте находятся в пределах 9-11 метров, так что всё получается логично:

d. Фотография, на которой отображены все шесть пристаней Чистополя (скан этого фото я получил в нашем музее 12 февраля 2020 г.):

Поскольку на фото уже есть пристань общества «Русь», а данное Акционерное Общество было создано 5 февраля 1910 г. (а до преобразования в Акционерное Общество — пароходное товарищество под фирмою «Русь», создано 5 февраля 1908 г.) следовательно, фото сделано не ранее лета 1908 г. (а возможно даже — не ранее 1909 г., т.к. на фото уже и пристань организована с аркой входа, и склад общества построен). Ещё нет ни одного построенного склада на первой линии, ближайшей к урезу воды — эти склады хорошо видны на «неправильной» фотографии «Хлебная пристань», которую я рассмотрел выше. Как я показал в P.S.-2, эти склады первого ряда не могли зайти за «красную черту» ближе к берегу — она определялась условным горизонтом Камской описной партии МПС 1879-1882 гг. (КОП) и имела отметку 24 саж, что соответствует, при переходе к отметке нуля 45 м БС, уровню воды 1260 см (оказывается, как это кажется не парадоксальным — могли!; см. ниже).

Скрин в увеличенном виде цветного фото. На крыше самого длинного склада видна нарисованная фамилия его владельца — «И. К. Савин», тем самым подтверждается, что вторая пристань от Чистополя была действительно его. Слева от ресторана «Александр» (дальнее двухэтажное здание у лесного массива, в советское время в нём располагался речной вокзал города) расположены два красивых (и также двухэтажных) здания, ближнее к «Александру» выглядит как просто сказочный «терем-теремок с маковками», причём этот теремок находится не на одной линии с «Александром», а южнее от него — интересно, кому они принадлежали (на плане Ковалевского 1913 г. про них ничего не сказано)?:

По расположению складов. Хорошо видно, что склады пароходчиков построены либо на пристанской дороге (самый дальний — пристани Кашиной; напомню, что дорога примерно соответствует условному горизонту КОП 1260 см), либо ниже дороги примерно на 2 м (пристаней Савина, братьев Каменских и общества «Русь», даже самый высокий по высоте склад Савина, расположенный ниже от его длинного склада с надписью на крыше, также построен на этом же уровне). Это обусловлено видимо тем, что до 1914 г. максимальный уровень воды в половодье на открывшемся в 1876 г. в Чистополе водомерном посту был замерен 27 мая 1882 г. и его значение составило 1044 см, а 29-30 мая 1914 г. уровень воды составил ещё большое значение — 1068 см. Поэтому для постройки складов и была выбрана реперная изобата с уровнем воды около 1050 см.

Дальше воспользовался планами Чистополя 1911 и 1913 гг. в сервисе Ретромап, которые получил в ноябре 2023 г. от Государственного архива Республики Татарстан (фонд 324, опись 739) — для сравнения с современными спутниковыми снимками добавил к планам Google Maps и карты Яндекса. Центр карт навёл на то место, где находился ресторан Александр (нашёл его на снимках со спутника КН-9 1970-1980 гг.):

Но сначала несколько слов о плане 1911 г. Данный план имеет самый лучший масштаб (1 см = 42 м) из тех планов начала 20 века, что были мне ранее известны на Чистополь — план затона 1909 г. (1 см = 100 м) и план Ковалевского 1913 г. (1 см = 126 м). Главная «фишка» плана — на нём показаны береговая линия, соответствующая обычному летнему уровню воды в Каме, который примерно равен нулевой отметке относительно 45 БС после образования Куйбышевского водохранилища (18,1 саж = 0 м, см. выше P.S.-3; сверил с планом затона 1909 г., который имеет репер «минус 40 см» — имеется хорошее соответствие береговой линии в затоне между планом затона 1909 г. и планом Чистополя 1911 г.), а также береговая линия на пристани и в затоне, соответствующая условному горизонту КОП 24 саж = 12,59 м БС (на плане Ковалевского она отсутствует). Наименьшее расстояние между береговыми линиями в местах расположения пристаней согласно плана 1911 г. было около 55 м (пристани Любимова и Кашиной), а максимальное — около 85 м (пристань братьев Каменских). То, что значение изобаты береговой линии на пристани равно именно 24 саж подтверждается «Подробными планами участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу» (в масштабе 1 см = 200 м, по исследованиям Камской описной партии (КОП), произведённым в 1881 и 1882 гг.):

Меня особо интересовала для возможности датировки фото береговая линия от ресторана «Александр» до складов братьев Нобель. Посмотрим как она выглядит на современных спутниковых снимках при различных уровнях воды:

29 марта 1978 г., спутник КН-9 (США), уровень воды 315 см

17 сентября 2010 г., спутник WV-2 (США), уровень воды 484 см

2 мая 2014 г., спутник WV-2 (США), уровень воды 772 см (нормальный летний уровень воды)

28 мая 2007 г., спутник QB-2 (США), уровень воды 925 см

На плане 1911 г. видно, что последняя пристань от города — а это была пристань Кашиной — находилась на краю небольшого овражка, через который был переброшен мост. На плане Ковалевского этот овражек обозначен как пустой квадратик, а далее под номером 6 указана пристань Кашиной, т.е. для пристани пароходчицы через два года было выделено новое место ниже овражка. Внимательный просмотр первой фотографии в увеличенном виде позволил определить местоположение пристани Кашиной не ниже овражка, а немного выше него. У береговой линии в месте, где расположена пристань Кашиной, виден характерный изгиб как на плане 1911 г. и кроме этого, линия берега находится далеко от края дороги, где имелся обрыв берега:

По различным имеющимся у меня фотографиям пристани братьев Каменских сделал оценки высоты её НАДВОДНОЙ части и ширины (по верхней части конька крыши) — примерное значение высоты получилось равным 9,5 метрам, а ширины — около 15 м. А далее, путём составления простой математической пропорции, я получил значение расстояния от уреза воды до места установки арки входа на пристань братьев Каменских — оно оказалось примерно равно 85 метрам. А это означает, что уровень воды на фото примерно соответствует норме для тогдашнего уровня воды, т.е. на 7,5-8 метров ниже нынешнего нормального летнего уровня воды или нулевой отметке относительно 45 м БС. Солнце находится на северо-западе от Чистополя — это вечер, но тени короткие — такая ситуация возможна при условии, что фото сделано близко к дате летнего солнцестояния плюс/минус одна неделя. Посмотрел свою таблицу уровней — под вышеприведённые условия подходит июнь 1910 г., 20-22 июня уровень воды имел наименьшее месячное значение «минус» 1 см.

Для точной привязки фото к 1910 г. необходимо определить — присутствует ли на фото здание городского водозабора «Камский», строительство которого началось и было закончено в 1910 г. (кстати — на плане 1911 г. местоположение здания указано не верно, оно находится ближе к складам братьев Нобель, правильно местоположение водозабора показано на плане Ковалевского 1913 г.):

К сожалению, чёткости фотографии на дальнем плане у высокой башни (а это скорее всего труба котельной Бумагопрядильной фабрики В.Л. Кекина, закрывшейся в 1900 г.) не хватает, но всё же около башни можно увидеть некое здание — возможно это и есть строящийся водозабор.

е. Фотография вида четырёх пристаней Чистополя с Камы (в кадр не вошли пристани Любимова и Кашиной):

Первое, на что сразу можно обратить внимание на этом фото — пристань Кашиной «переехала» ближе к водозабору «Камский», её место заняла пристань Вятско-Волжского пароходства, ранее стоявшая слева от Кашинской пристани (если смотреть с Камы), поэтому согласно плану 1911 г. расположение пристаней на данном фото соответствует 1912 г. и позже. Склад Кашиной, стоявший слева от входа на пристанской дороге, видимо был выкуплен у неё хозяевами Вятско-Волжского пароходства и уже справа от входа на пристань построен ещё один склад (в сравнении с фото 1910 г. из предыдущего пункта). У пристани общества «Русь» построен склад на дороге слева от входа на пристань, а купец И.К. Савин построил ещё один длинный склад симметрично от дорожки на пристань длинному складу на фото из предыдущего пункта (с его фамилией на крыше) — этот его склад будет разрушен в 1913 г. (см. фото пристаней 1913 г. ниже в P.S.-5 e.1). А поскольку ещё на этом фото не видно двух самых ближних к урезу воды складов, построенных обществом «Русь» и братьями Каменских у своих пристаней (см. P.S.-5 e.1), следовательно данное фото соответствует 1912 г.

Попробуем оценить уровень воды фото пристаней в анфас. Для этого я по различным имеющимся у меня фотографиям пристани братьев Каменских сделал оценку высоты её НАДВОДНОЙ части — примерное значение высоты получилось равным 9,5 метрам. А далее, путём составления простой математической пропорции, я получил значение расстояния от уреза воды до места установки арки входа на пристань братьев Каменских — оно оказалось примерно равно 12,5 метрам. С учётом погрешности (урез воды находится ближе к точке съёмки, чем арка да и расстояние до пристаней всё-таки большое) необходимо прибавить примерно 1 м. Согласно P.S.-3 в этом случае уровень воды находится ниже нулевой отметки относительно 45 БС на величину около одного метра. Посмотрим на уровни воды в тот год — 1 мая его значение составило 701 см, 31 мая — 852 см, 3-5 июня был пик половодья — 861 см, 20 июня — 432 см, 25 июня — 193 см, 30 июня — 65 см, 1 июля — 44 см, 4 июля — «минус» 10 см (первый день, когда уровень стал отрицательным), 15 июля — «минус» 118 см и наконец 31 июля — «минус» 148 см.

28 марта 2024 г., пересматривая ещё раз фото, возможно (не утверждаю, но все предпосылки для этого есть!) сделал небольшое «открытие», подтверждающее верную оценку уровня воды и позволившее уточнить его значение. Если уровень воды находился близко или немного выше нулевой отметки относительно 45 БС, то согласно плана затона 1909 г. из P.S-3 напротив пристаней должен был выступить меляк (при уровне воды 40 см меляк уже видно!) — вот в поиске его я и пересматривал фото. И очень похоже, что фотограф, снявший фото, находился на этом меляке недалеко от противоположного берега Камы — видно, что на переднем плане имеются какие-то тёмные разводы (а это не что иное как лужи, оставшиеся на меляке после схода воды!!), а также неоднородности по градации серого цвета (ил и другие наносы на меляке!), Кама же на заднем плане имеет одинаковый оттенок. Судя по лужам на дальнем плане, меляк «оголился» от воды на ширину примерно в половину Камы — согласно плана затона 1909 г. уровень воды в этом случае можно оценить примерно «минус» 150-180 см. Тогда фото может соответствовать концу июля-началу августа 1912 г. ( 6-9 августа уровень воды составил «минус» 189 см).

P.S.-5 е.1

Выше в P.S.-4 пришлось сделать смещение даты фото «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани» с 1914 г. на 1912 г. или, что более вероятно, на 1913 г. Теперь же, после определения года съёмки фото из предыдущего пункта для фото «ЧИСТОПОЛЬ. Пристани», однозначно можно датировать год — это 1913 г., т.к. построены склады ближе к урезу воды общества «Русь» и братьев Каменских, разобран склад Савина слева от входа на его пристань:

Сделаю оценку уровню воды. Если продолжить прямую, проходящую через конёк пристани братьев Каменских, то окажется, что она пройдёт через основания складов двух складов Любимова (ещё один Любимовский склад стоит выше на дороге), двух складов Савина и братьев Каменских. Т.к. основания складов имеют изобату около 1050 см, а высота пристани братьев Каменских равна около 9,5 м (см. выше), то это означает, что уровень воды находится на отметке примерно 100 см, добавим погрешность плюс/минус 50 см — по таблице уровней воды находим промежуток дат с такими уровнями 10 июля (159 см)-16 июля (62 см). В P.S.-4 a.1 я привёл открытку с оборотной стороной, на которой стоят почтовые штемпели от 9 и 11 августа 1913 г. (22 и 24 августа 1913 г. по новому стилю) — приходится признать, что чистопольские издатели Конычевы оперативно подготовили открытку к выпуску…

Ранее я вёл все расчёты из предположения, что ближние склады к урезу воды построены с учётом того, что во время больших половодий они остаются «сухими», т.е. склады на пристани строились также как и хлебные амбары в затоне — немного выше изобаты 24 саж = 1259 см. Получается, что половодье любого следующего после 1913 года затапливало склады первого ряда к реке! Весной 1914 г. на Каме произошло самое большое половодье со времени образования в Чистополе водомерного поста (в 1876 г.) — видимо братья Каменские и хозяева общества «Русь» поняли ошибку постройки складов близко к урезу воды, разобрали их и построили их выше по берегу.

P.S.-5 e.2

С учётом датировок фото из предыдущих пунктов необходимо сделать коррекцию года и «неправильной» фотографии «Кама. Хлебная пристань в Чистополе»:

Ранее при анализе данного фото я считал, что склады, построенные почти по одной прямой — это склады первой линии, ближайшей к урезу воды, т.е. все расчёты вёл в предположении, что «красная черта» со значением 24 саж = 1260 см проходит немного ниже этих складов. Однако я ошибался и сейчас напишу о том, что же в действительности мы видим на этом фото.

1) Как я писал выше, весной 1914 г. произошло крупнейшее по своим масштабам половодье на Каме — в его пике 29-30 мая уровень воды поднялся до отметки 1068 см. Понятно, что склады общества «Русь» и братьев Каменских, которые пароходчики опрометчиво выстроили близко к урезу воды, оказались затопленными, причём почти до самых коньков крыш (если они вообще не скрылись под водой)! Эти склады были разобраны и далее все пароходчики решили выстроить дополнительные склады на безопасной изобате 1050 см — для этого кто-то использовал отвал земли для выравнивания площадки для склада (склад общества «Русь» на переднем плане — виден большой земляной бугор перед складом), а кто-то сделал склад по этому уровню на сваях (как самый высокий склад Савина на фото из предыдущих пунктов, или как на этом фото склад с открытой дверью братьев Каменских).

2) По расположению складов на фото и кому они принадлежали. В этот раз я напишу их расположение так, как они видны с Камы:

склад на ближнем плане принадлежит обществу «Русь», он находится слева от дорожки к пристани, построен скорее всего в 1914 г.;

справа от склада «Руси» виднеется кусок тёмной стены склада братьев Каменских, его можно видеть на фото в предыдущих пунктах, склад располагался слева от дорожки к пристани, построен до 1910 г.; ещё один склад братьев с открытой дверью, построен на сваях скорее всего в 1914 г., расположен также слева от дорожки на прямой от точки съёмки до Никольского собора виден конёк склада самого длинного склада Савина, располагавшегося слева от дорожки, построен до 1910 г.; ещё один его склад, построенный скорее всего в 1914 г. справа от дорожки, виден за складом братьев Каменских с открытой дверью;

на прямой от точки съёмки до Никольского собора виден конёк склада Любимова (за складом Савина), склад расположен на пристанской дороге слева от арки входа, построен до 1913 г.; возможно, что ещё один склад Любимова виден последним от места съёмки на прямой к женскому монастырю (возможно это склад Савина, но я склонен думать, что всё же Любимова), сказать, где он был расположен от дорожки не представляется возможным, построен скорее всего в 1914 г.;

3) Ранняя весна (сухие стебли прошлогодних кустиков), Кама только-только освободилась ото льда… Сопоставив высоту пристани братьев Каменских (около 9,5 м) и репер постройки их склада с открытой дверью (около 10,5 м) произвёл оценку уровня воды — урез воды находится примерно на 6 метров ниже репера склада, т.е. значение уровня воды составляет примерно 450 см. В последние 3 дня ледохода уровни воды были следующие: 16 апреля — 409 см, 17-18 апреля 407 см. 19 апреля 1915 г. на Каме уже было «чисто» и при этом уровень воды составил 458 см, а далее его значение быстро росло: 20 апреля — 494 см, 21 апреля — 543 см, 23 апреля — 628 см, 25 апреля — 671 см и 1 мая — 791 см. Возможно, что пристани начинали расставлять ещё во время ледохода. Таким образом данное фото могло быть сделано в промежутке с 19 по 21 апреля 1915 г.. Выше в P.S.-5 a.1 я показал обратную сторону открытки с этой фотографией — один из штемпелей имел дату 28 мая 1915 г. (по новому стилю), в принципе месячный срок вполне достаточен для изготовления открытки. Любопытная «фишка» на фото — совсем рядом с мостками к пристаням общества «Русь» и братьев Каменских лежат складированные мешки (вероятно с хлебом), причём не накрытые брезентом (а есть и закрытый товар). Вода быстро прибывает, потому видимо уже завтра мешки должны быть загружены на подошедшие пароходы — иначе они окажутся в воде.

4) Были сомнения, что фото может соответствовать 1914 г.. 2 мая 1914 г. на Каме было чисто, уровень воды составил в этот день 556 см, далее 3 мая — 594 см, а 4 мая — 637 см. Эти значения явно выше того уровня, что мы видим на фото. Ещё вариант — наличие складированного товара у уреза воды возможно говорит о том, что фото соответствует концу июня 1914 г., когда вода убывала после очень большого половодья (27 июня уровень воды опустился до отметки 496 см) — а как же сухие веточки у точки съёмки, не по-летнему одетые люди (конец июня 1914 г. был жарким)? И главный аргумент — столь значительные изменения на территории пристаней вряд ли могли произойти за период с середины июля и до середины осени 1913 г. в сравнении с тем, что мы видим на фото из P.S.-5 e.1.

P.S.-5 е.3

Посмотрим теперь на снимки с американского спутника-разведчика KH-9 1970-х годов (4 февраля 1976 г. и 5 мая 1979 г.) для определения мест, где стояли пристани и здания, которые мы видим на данных фото (кликабельны):

Цифрами на снимках обозначены:

13 — арка входа на пристань И.И. Любимова, 19 — вход на пристань И.К. Савина, 20 — арка входа на пристань братьев Каменских, 26 — арка входа на пристань общества «РУСЬ», 29 — вход на пристань Вятско-Волжского пароходства; 33 — вход на пристань М.К. Кашиной;

18 — здание с террасой на 2 этаже (видно на фото и в анфас и в профиль), 24 — «терем-теремок с маковками» (виден на фото и в анфас и в профиль), 28 — ресторан «Александр», 30 — дом с шатровой крышей (видна часть крыши на фото в профиль ближе к берегу от ресторана «Александр», не сохранилось), 31 — дом с шатровой крышей (часть дома видна на фото в профиль за рестораном «Александр», сохранился, но перестроен). На обоих фото не видно однотипных зданий с террасами на 2 этаже (25 и 27) — скорее всего здания будут построены позже. И не видно на фото в анфас здания с террасой — 16 (см. о нём ниже на фото — «ЧАЙНАЯ и СТОЛОВАЯ»), возможно его снесли ко времени съёмки.

f. Осталось разобрать ещё раз фотографии с отдельными владельцами пристаней — Любимова (на самом деле — пристань Вятско-Волжского пароходства), Савина (фото называется «Отвал парохода») и Кашиной. Ранее я обращал внимание на то, что складированные ящики и бочки на «неправильном» по названию фото «Кама. Хлебная пристань в Чистополе» и на фото «Кама. Пристань в Чистополе. Отвал парохода», что сложены у пристани Савина, имеют одинаковое расположение. Однако не решался об этом написать, ибо не доставало чёткости тех фотографий, что были у меня. 4 октября 2021 г. скачал на сайте Pastvu сканы в очень хорошем разрешении данных фото (кликабельны):

Внимательный анализ сканов показал, что действительно у этих фото много общего (помимо одинаково складированных ящиков и бочек) — время съёмки (ближе к вечеру), рисунок облаков, направление ветра (северо-запад). Более того, фото «Кама. Пристань О-ва Любимова в Чистополе» (пристань Вятско-Волжского пароходства!) также имеет такие же характеристики по времени съёмки, направлению ветра, рисунку облаков, но ещё ТОЧКА СЪЁМКИ (немного ниже пристани общества «Русь») и УРОВЕНЬ ВОДЫ (судя по «лысым» участкам противоположного берега) одинаковы с фото «Хлебная пристань»:

Следовательно, с очень высокой степенью вероятности все эти три фото сделаны в один день, как я предполагаю — в период с 19 по 21 апреля 1915 г. (19 апреля Кама полностью очистилась ото льда).

И последнее фото «Кама. Пристань Кашиной в Чистополе»:

Ранее я предполагал, что оно сделано в конце мая 1914 г. и был написан здесь анализ по предполагаемой дате. 16 марта 2024 г. при удалении с жёстких дисков компьютера не нужных файлов и материалов наткнулся на это фото, которое получил от нашего музея ещё 26 февраля 2020 г., но проигнорировал его тогда из-за неважного качества. Вместе с фото в том пакете материалов прислали и скан обратной стороны этой открытки, на которой стоят почтовые штемпели 27 и 28 августа 1912 г. (9 и 10 сентября 1912 г. по новому стилю):

Видно, что пристань Кашиной «переехала» ближе к водозабору «Камский» от овражка, где она находилась ещё в 1911 г. — следовательно данное фото сделано 1912 г. Снова воспользовался планами Чистополя 1911 и 1913 гг. в сервисе Ретромап вместе со спутниковыми снимками в сервисах Google Maps и Яндекс Карты, центр карт навёл на место ресторана Александр (нашёл его на снимках со спутника КН-9 1970-1980 гг.):

Детальный просмотр фото показал, что западная граница территории пристани стыковалась с границей водозабора — это означает, что местоположение пристани в 1912 г. согласно плана Ковалевского 1913 г. находится не в квадратике 6, а в квадратике 7. Скорее всего при составлении своего плана Ковалевский ошибся, указав квадратик 6 за пристанью Кашиной — весной 1913 г. Акционерное Общество «Русь» приобрело «Верхне-Волжское пароходство Кашиной» за 1 миллион 300 тысяч рублей и поэтому для квадратика 7 на его плане не указан владелец — в 1913 г. там уже пристань Кашиной не стояла, как не могло её быть и в квадратике 6. Точнее так — летом 1913 г. пристанью Кашиной уже владело общество «Русь» и её действительно переместили от водозабора к пристани Вятско-Волжского пароходства в квадратик 6 — фото пристаней из P.S.-5 e.1 сделано скорее всего с крыши этой пристани.

Теперь стало понятно, где находились мальчики, позирующие фотографу на переднем плане — они стоят на южной границе моста из бутового камня через овражек, который отмечен на плане 1911 г.. Сам овражек от моста в сторону Камы скорее всего засыпан — видно, что от него в сторону уреза воды насыпан грунт, причём дорога в этом месте не имеет обрыва — на плане Ковалевского в этом месте отмечен пустой квадратик. Выскажу такое предположение — засыпать овражек стали с начала лета 1912 г., пристань Кашиной временно установлена к границе водозабора и вероятно в следующем 1913 г. должна была переместится на эту площадку, но увы — пароходство Кашиной весной 1913 г. было продано… Кстати — вот фото середины мая 1966 г. (пик половодья пришёлся на 10 мая и составил 984 см, выше уровень воды был только 28 мая 1958 г. — 989 см, 8 мая 1991 г. — 1003 см, 28 мая 1979 г. — 1013 см и 17-18 мая 1957 г. — 1071 см), на котором автобус ПАЗ-652 для разворота спускается в тот самый овражек:

Были вопросы относительно месяца съёмки фото — вода далеко отступила от дороги, по таблице уровней для 1912 г. такой уровень воды наблюдался со второй половины июня (в мае до пика половодья уровень был выше 700 см весь месяц, да и наличие густой листвы на деревьях подсказывает, что на календаре лето). Однако почему люди тепло одеты для лета?

Для дальнейшего анализа приведу скрины погоды в Казани за июнь и июль 1912 г., архива по Чистополю нет, но можно примерно данные считать их одинаковыми с Казанью (по температуре воздуха разница в два-три градуса не критична):

Если весь июнь 1912 г. был жарким, то первая половина июля оказалась весьма прохладной для середины лета и при этом уровень воды составил: 2 июля — 25 см, 5 июля — «минус» 22 см, 10 июля — «минус» 82 см и 15 июля — «минус» 118 см. Отсюда можно предположить, что фотография могла быть сделана в первой декаде июля 1912 г..

Добавлю — судя по надписи на носу и венчику на трубе у пристани возможно стоит пароход «Кашин» (источник; а здесь описаны последствия шторма на Каме у Чистополя в мае 1911 г., в который попал этот пароход):

g. 7 апреля 2020 г. на сайте Водный транспорт нашёл фотографию пароходика у овражка, отмеченного на плане 1911 г. и о котором я писал в предыдущих пунктах. Виден бывший ресторан «Александр» (торгового дома «Наследники А.В. Александрова» — цифра 28 на спутниковых снимках в P.S.-5 g.1), который в советское время стал речным вокзалом города (до начала 1960 годов):

Речной вокзал в здании бывшего ресторана «Александр» в 1950-е годы (скан фото получен 11 июля 2023 г. от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» — кликабельно):

А слева и немного дальше от ресторана видно здание с террасой на первом и втором этажах, сюда переехал речной вокзал из ресторана в конце 1950-х-начале 1960-х годов, а до этого в нём, как я предполагаю, была культбаза пристани:

А ещё левее было очень похожее здание также с террасами на первом и втором этажах, на фото оно не попало, снесено осенью 2008 г. (кликабельно):

25 января 2021 г. в своём посте Талгат Эфенди уточнил, что на фото немецкий грузовой пароход HALLE, прибывший к нам по репарации — он поделился со мной уточняющей информацией и фото парохода в Германии:

Чёткости фото не хватает, но всё же по количеству букв можно сказать, что пароход сменил немецкое название HALLE на СБ-3353 (а с 1947 г. он сменит название на СТ-384), поэтому фото соответствует 1946 г., а т.к. вода ушла далеко от пристанской дороги к водозабору, то, судя по таблице уровней воды, на календаре июль 1946 г..

P.S.-5 g.1

Посмотрим где расположены здания, которые видны на данном фото, на снимках с американского разведывательного спутника KH-9 от 4 февраля 1976 г. и 5 мая 1979 г.:

Цифрами на снимках обозначены:

25 — здание с террасами на первом и втором этажах (на фото не видно), 27 — аналогичное здание с террасами на первом и втором этажах, сюда переехал речной вокзал из бывшего ресторана «Александр» ориентировочно в конце 1950-начале 1960 годов, 28 — бывший ресторан «Александр», 30 — дом с шатровой крышей, как я предполагаю именно его угол виден в правой части фото.

P.S.-6

В этом подразделе решил провести анализ тех старинных фотографий пристаней, которые получил в 2021 г. и позже. Данное решение созрело после того, как нашёл очередное уникальное фото прибрежной части города у пристаней 6 февраля 2023 г. (см. ниже) и проведения заново анализа на предмет идентификации тех зданий, которые видны на всех фотографиях побережья. Для этого очень пригодились архивные снимки с американского разведывательного спутника KH-9 за 1970-е годы, которые Геологическая служба США (USGS) размещает у себя на сайте с осени 2020 г. — все снимки с видом Чистополя я начал приобретать начиная с февраля 2021 г. (ровно два года назад — пишу эти строки 20 февраля 2023 г.). Скрины некоторых снимков с указанием зданий дополнил к соответствующим фото. Почти все неизвестные мне ранее фотографии предоставлены казанским коллекционером Сергеем Макаровым.

23 июля 2021 г. получил от Сергея два скана следующих фото — первое:

Низкий уровень воды во время ледохода — по таблице в P.S.-5 можно предположить, что фото возможно соответствует апрелю 1910 г. Вдалеке на берегу виден склад братьев Нобель.

Второе:

Фотография без подписи, а потому необходимо провести её анализ. М.Н. Правоторов — Чистопольский издатель, следовательно, скорее всего на фото действительно Чистополь. По линиям самых верхних деревьев и расположению домов у входной арки можно понять (при сравнении с фотографиями пристаней в анфас и профиль (с пароходом)), что пристань находится на месте пристани Любимова — возможно, что это самая первая пристань Любимова (потом у него была другая пристань по форме). Нет ещё больших складов, что были построены у пристани Савина выше неё по берегу, а вот у пристани Любимова уже есть 3 склада — два находятся немного ниже входа на пристань через арку со стороны улицы, а один склад сразу за пристанью, совсем близко к урезу воды (небольшую часть крыши склада можно увидеть с правой стороны пристани). Арка входа на пристань и сама пристанская дорога имели репер 1260 см (см. P.S.-5 d), по стоящему справа на фото мужчине на пристани сделал оценку уровня воды в Каме — он оказался примерно на 10 м ниже репера 1260 см, т.е. уровень воды соответствует примерно отметке 250 см относительно 45 БС. А такой уровень всегда был в июне или июле каждого года после спада воды от пика весеннего половодья, поэтому датировать фото можно началом 20 века. Невероятно — Любимов построил склад близко к урезу воды, и его ежегодно затапливало, в дальнейшем этот склад был разобран, на фото 1910-х годов его уже не видно.

На входной арке, при очень большом увеличении, видны какие-то буквы, причём их гораздо больше, чем если было бы написано «И.К. Савин». В левой части фотографии не наблюдается каких-либо построек — Любимовская пристань была первой от города. Справа видна небольшая часть здания, на котором можно прочесть вывеску — «ЧАЙНАЯ и СТОЛОВАЯ»:

А вот в этом здании (согласно плана Ковалевского) возможно был ресторан Козлова, причём, как и «ЧАЙНАЯ и СТОЛОВАЯ», ресторан находился на второй улице от берега, ближней к лесу:

P.S.-6.1

Обращаемся к снимкам со спутника KH-9 от 4 февраля 1976 г. и 5 мая 1979 г. (кликабельны):

Цифрами на спутниковых снимках обозначены:

12, 14 и 15 — дома на улице Гуськова — №6 (построен в 1949 г.), №7 (построен в 1948 г.) и №8 (построен в 1917 г.), все дома снесены летом-осенью 2019 г. Позади дома №8 стоял высокий, но не длинный и не широкий дом (возможно двухэтажный), дом этот ещё виден на фото нашей пристани середины 1950-х годов (см. ниже) — и этот же дом отлично виден справа от арки входа на пристань И.И. Любимова (13) на рассматриваемом фото. Дом №8 в Google Maps, фото сделано в мае 2013 г.:

А рядом с ним на фото стоял дом (ближе к Чистополю — с 3-мя фасадными окнами, очень длинный!), напротив которого и была арка входа на пристань И.И. Любимова. Причём — в начале 1900-х годов дом имел обычную двухскатную крышу, но потом крышу переделали в шатровую (см. фото «Чистополь. Пристани» выше в P.S.-4.3). В правой части фото у лесного массива видна часть здания с террасой и вывеской «ЧАЙНАЯ и СТОЛОВАЯ» (16). Теперь обратимся к ресторану Козлова. Сначала скрин о Чистополе из книги «Пароходное общество «КАВКАЗ И МЕРКУРИЙ» Волга и Каспийское море. Пароходство обществ «КАВКАЗ И МЕРКУРИЙ» и «ВОСТОЧНОЕ» Волга и Кама в навигацию 1914 года»:

В тексте указано, что у пристаней есть две гостиницы — Александрова и Козлова. Можно предположить, что здания ресторанов и гостиниц каждого из владельцев располагались рядом друг с другом. Теперь прикреплю в сервисе Google Просмотр улиц панораму на ул. Советская, где между домами 33 и 37 на апрельском снимке 2021 г. виден старинный дом (цифра 11 на спутниковых снимках), а рядом остатки снесённого в июле-августе 2017 г. ещё одного старинного дома (цифра 9):

Возможно в одном из этих домов была гостиница Козлова, а здание с террасой и шатровой крышей слева от арки входа на пристань И.И. Любимова возможно было его рестораном (цифра 10). Осталось добавить, что левее пристани И.И. Любимова (если смотреть с Камы) было озеро (цифра 8), оно указано на плане Ковалевского.

24 октября 2021 г. получил от Сергея скан стереофото общего вида Чистополя с Камы:

Согласно плана Ковалевского на фотографии видим дома на улицах Чукашевская и Набережная, восточную часть бичевника, западный конец оголившейся от воды косы, отошедший от пристани перевоза через Каму паром (сама пристань осталась за кадром немного правее), а при большом увеличении — строящуюся колокольню церкви Казанской иконы Божией Матери (поэтому фото можно датировать 1907-1908 гг.). Т.к. коса далеко выступила в сторону запада, то следовательно вода ушла от нормального летнего уровня примерно на 8 метров (см. план затона 1909 г. в P.S.-3) и фото могло быть сделано в июле-августе 1907-1908 гг.:

На одной линии с церковью по направлению к Каме видно здание, где располагалась в советское время 12 школа (выше на спутниковых снимках KH-9 это здание обозначено цифрой 1), возможно, именно это здание мы и видим, а в первом ряду к Каме где-то стоит здание бывшей 8 школы, предполагаю, что возможно это двухэтажное здание на 4 окна на 2 этаже (здание снесено в начале 1960-х годов). В левом углу видим начальное училище (здание сохранилось до сегодняшнего дня) и спускающуюся к Каме от Чукашевской улицу Просек:

Как я предполагаю, бичевник служил для проводки барж с помощью лошадей (а возможно — и бурлаков!) для зимовки в затон по низкому уровню воды, т.к. буксиры осенью уже не могли зайти с баржами в затон.

18 октября 2021 г. Сергей прислал ссылку на фото пристани братьев Каменских где-то на Каме — однако я сразу определил, что на фото пристань братьев в Чистополе. Впервые так близко снята одна из пристаней города, готов был приобрести данную открытку, но к сожалению, торги по данному лоту уже завершились. Мостки с пристани на берег «украшены» ветками деревьев (зачем? — напоминает «потёмкинскую деревню»), возможно встречают какого-то высокого гостя — полицейский отдаёт честь военному с лентой через плечо, частично скрытому веткой. Военные в шинелях, по тени на мостках можно предположить, что фото сделано в полдень во второй половине мая:

6 июля 2022 г. получил от Сергея очередной скан следующего фото:

а 15 июля он прислал ещё один скан от этой же даты:

Проведу сначала анализ первого фото. Судя по амбарам, к которым ведёт дорожка от первой пристани от Чистополя, данная пристань принадлежала Любимову — эти амбары можно увидеть и на фото начала 20 века. Кому принадлежала вторая пристань — вопрос открытый… В 1898 г. уже работало пароходство казанского купца И.К. Савина (образовано в 1890 г.), возможно, это и его пристань — в 20 веке в этом месте стояла уже другая по форме пристань. Видно, что у пристани пока нет построенных амбаров, да и дорожки к ней нет:
Третья по счёту пристань — весьма неказиста… Однако по дорожке и мосткам к складу, что находится рядом с уличной дорогой можно определить, что это пристань братьев Каменских (на самом деле — пристань Курбатова!; см. ниже фото 1896 г.) опять же — в начале 20 века на этом месте будет стоять самая красивая пристань Чистополя, принадлежащая братьям:

Если внимательно присмотреться, то на горе видно, что уже идёт строительство Красной церкви — но на сайте СОБОРЫ.РУ сказано, что строительство церкви начато в 1900 г., если год фото действительно соответствует действительности, то значит строительство церкви началось примерно в 1896 г.

Теперь самое интересное на этом фото. Рядом с пристанью братьев Каменских (пристань Курбатова!) видим два склада, причём близко к урезу воды:

Зная, что в августе уровень воды ежегодно падал по отношению к пику половодья на 8-11 метров, решил посмотреть свой архив по уровням. Привожу соответствующие скрины — на первом уровень воды от 13 августа 1898 г. (25 августа 1898 г. по новому стилю), который равен «минус» 43 саженям, а в переводе в метрическую систему (относительно 45 м БС) «минус» 204 см:

на втором — уровень воды в пик половодья 20-21 мая 1898 г. (2-3 мая 1898 г. по новому стилю), равный 426 саж = 797 см:

Таким образом, разность между уровнями составляет 797 см — («минус» 204 см) = 1001 см, т.е. 10 метрам!! Я верю тому, что вижу на фото — получается, что в пик половодья в 1898 г. склады оказались затопленными, причём чуть ли не под крышу! Более того, склады ВСЕГДА оказывались затопленными во время весенних половодий на 2-2,5 месяца (в зависимости от года), тогда абсолютно непонятно — а в чём же был смысл постройки их так близко к изобате нормального летнего уровня воды (а это напомню тогда была примерно нулевая отметка относительно 45 БС)???

Очень похожие склады и пристани можно увидеть на фото в этом посте Талгата Эфенди, подписанного как «Самое старинное фото пристани Чистополя. Фото 1896 года» (29 июня 2023 г. нашёл источник этого фото — действительно 1896 г.!!; сделал заказ скана):

Но и здесь есть «нестыковочка» — склад, что виден дальше на фото, находится ближе к урезу воды, а на фото 1898 г. он выше по берегу от уреза. Искажение, что внёс фотоаппарат? Может быть… (см. ниже P.S.-6.2 — летом 1897 г. склады были разобраны и построены ниже!!). Ближняя пристань на фото возможно принадлежит братьям Каменским (ближние к урезу воды склады уже построены, хотя ниже на фото 1897 г. на этой пристани фамилия другого владельца, но прочесть её не удалось), а правее от неё — возможно И.К. Савину.

P.S.-6.2

31 июля 2023 г. получил скан данного фото и неисключительное право на публикацию скана на своём сайте (оригинал хранится в Государственном бюджетном учреждении культуры города Москвы «Государственный музей — культурный центр «Интеграция» имени Н.А. Островского (ГБУК г. Москвы «ГМКЦ «Интеграция» — сканы кликабельны):

Однако мелкие детали на общем скане оказались не видны и по моей просьбе сотрудники музея 1, 2 и 3 августа сделали дополнительно сканы некоторых областей фото. И вот на них уже «проявились» те мелкие детали, на основании которых можно провести анализ и сделать выводы по фотографии. В первую очередь меня интересовало название пристани слева на фото — на дополнительном скане наконец-то удалось прочесть её название (ниже будет разобрано фото 1897 г., на котором данная пристань показана с Камы и где я предположил некоторые буквы в её названии; кликабелен):

Название пристани — «КУРБАТОВА», т.е. братья Каменские не были хозяевами этой пристани, возможно их пристани ещё не было в Чистополе в конце 19 века! Поиском в Интернете нашёл информацию об этом судовладельце (источник):

У. С. Курбатов родился в 1828 году в г. Сарапуле Вятской губернии, в небогатой мещанской семье. С 17 лет занимался торговлей. В начале 1850-х годов перебрался в Нижний Новгород к своему родственнику И. С. Колчину и поступил к нему на службу — сначала в Камско-Волжское пароходное общество, а затем в качестве доверенного пароходной компании Колчина.
1857 г. становится важной вехой для купеческой династии Колчина – Курбатова, определившей дальнейшее направление ее предпринимательской деятельности. В этом году И.С. Колчин, являвшийся уже московским 2-й гильдии купцом, начал строительство в Нижнем Новгороде своего первого промышленного предприятия. Завод в те годы назывался «Паровое механическое заведение для поправки машинных поломок и починки судовых корпусов». Таким образом, И.С. Колчина можно называть одним из пионеров частного пароходостроения в России.

При У. С. Курбатове на заводе продолжался рост производства, внедрялись технические новшества. В 1879 году там был установлен (впервые в провинции!) электродвигатель системы Яблочкова, обеспечивший освещение цехов и заводского двора. Смотреть «новый свет» стекался весь город.

Ещё из этой публикации:

Устин Саввич скончался 25 июля 1885 г. в Нижнем Новгороде. Он завещал похоронить его в родном городе Сарапуле. Городская дума Сарапула организовала своему известному земляку и крупному благотворителю пышные похороны, а на 9-й и 40-й день смерти Курбатова была осуществлена раздача хлеба всем нуждающимся. По завещанию, миллионное состояние, все движимое и недвижимое имущество перешли к его племянникам, Василию Петровичу Курбатову и Ольге Петровне Карповой. В завещании говорилось, что они являются «детьми ранее умершего брата».

Приведенный факт определяет особенность этой купеческой династии. Абсолютное большинство купеческих компаний, торговых домов того времени носили семейный характер. Уникальность же семейного предприятия Колчиных – Курбатовых состоит в том, что при отсутствии детей, прямых наследников, основатели дела находились в постоянных трудах и заботах, направленных на укрепление и развитие своих предприятий, а затем передавали все имущество двоюродным братьям, племянникам. Подобные поступки напрямую зависят от психологического фактора – моральных, социальных установок. Поэтому, несмотря на всю сложность исторического фона эпохи периода реформ и капиталистической модернизации, требовавшей динамичной адаптации, изменения ценностных диспозиций человека И.С. Колчин и У.С. Курбатов продемонстрировали свою приверженность традиционным христианским ценностям, воспитанию, полученному в старообрядческих семьях.

Переход имущества к О.П. Карповой и В.П. Курбатову ставит новые вопросы о жизни этой семьи. Каковы их родственные связи? Почему, получив наследство, В.П. Курбатов не занимался делами торгового дома непосредственно, а занималась ими О.П. Карпова? Как сложилась их дальнейшая биография уже в XX в.? Годы жизни наследников пока установить не удалось. По предположению автора статьи, О.П. Карпова и В.П. Курбатов тоже являлись уроженцами г. Сарапула. В г. Сарапуле находился дом Петра Савича Курбатова, который, предположительно, мог быть братом Устина Савича и отцом Ольги Петровны и Василия Петровича. Ольга Петровна могла быть выдана замуж, т.к. она числилась Казанской 1-й гильдии купчихой. Недавно в архиве г. Сарапула удалось обнаружить в посемейных списках мещан следующую запись: «Казенная палата своим решением от 10 мая 1899 г. за № 6955 исключила из списка купцов 1-й гильдии и зачислила в мещане г. Сарапула Курбатова Василия Петровича».

Ольга Петровна Карпова стала достойной продолжательницей семейного дела, при новой хозяйке все предприятия продолжали успешно развиваться. При ней судостроительное предприятие в Нижнем Новгороде обрело название «Механический завод торгового дома У.С. Курбатова наследники». К середине 1890–х гг. оно становится одним из крупнейших в Нижнем Новгороде. В это время здесь трудилось до 600 рабочих, а его клиентами являлись практически все пароходные компании Волжского бассейна. В конце XIX в. мощность завода позволяла строить до 6 новых пароходов. Таким образом, по своей мощности и числу занятых рабочих, завод являлся одним из крупнейших частных предприятий машиностроения в России. Продолжало свое действие судостроительное предприятие в Тюмени. В 1899 г. было учреждено «Западно-Сибирское товарищество пароходства и торговли». Учредителями этого товарищества являлись Тюменский 1-й гильдии купец И.И. Игнатов и казанская 1-й гильдии купчиха О.П. Карпова.

Рекламные объявления конца XIX в. содержат информацию, что «Буксирное пароходство торгового дома У.С. Курбатова наследники» осуществляет перевозки 5 раз в неделю между Нижним Новгородом и Пермью». В навигацию 1889 г. от Перми по Каме ходило 27 пассажирских пароходов, из них 9 буксирно-пассажирских принадлежали торговому дому У.С. Курбатова. Конторы пароходства и его агенты находились во всех крупных городах, в том числе в Москве и С.- Петербурге. Пароходство входило в число 11 российских компаний, с которыми военное ведомство заключало договоры о перевозке войск водой. Так, в 80-е гг. пароходство перевозило военнослужащих от Нижнего Новгорода до Перми.

Разрушительное воздействие на деятельность предприятий династии Колчина – Курбатова оказал экономический кризис 1900 – 1903 гг. Именно после кризиса многочисленный флот, пристани и склады были распроданы. «Буксирное пароходство торгового дома У.С. Курбатова наследники» прекратило существование в 1905 г. Нижегородский судостроительный завод перешел в собственность общества «Мазут». Подлинные причины, почему торговый дом У.С. Курбатова полностью прекратил свою деятельность, пока точно не выяснены, как и последующая судьба Карповой О.П.

Поскольку в публикации сказано, что пароходство Курбатова прекратило своё существование в 1905 г., то пристань братьев Каменских (которая территориально как раз и находилась позже на месте пристани Курбатова) могла обустроиться в Чистополе никак не ранее 1905 г.! Вырезка из газеты «Нижегородские губернские ведомости» №25 от 16 июня 1899 года (источник):

Дальше поиском нашёл пристань Курбатова в Перми (источник):

Судя по количеству букв название пристани можно прочесть как «механическая компания У.С. КУРБАТОВА». Значит вывеска на пристани в Чистополе гласит так — м.к. КУРБАТОВА. Любопытная деталь, что стала видна на увеличенном скане пристани — на её крыше сооружена некая огороженная открытая площадка, возможно смотровая — впервые вижу такую конструкцию на крыше пристани!

Теперь о самом интересной и в тоже время невероятной «фишке» на этом фото. По сравнению с фото 1898 г. на этой фотографии дальний склад Курбатова находится ближе к урезу воды, чем ближний его склад к нам, тогда как на фото 1898 г. наоборот. Я сначала подумал, что это некое искажение, что внёс фотоаппарат при съёмке. Но оказалось, что действительно за лето 1897 г. склады зачем-то разобрали и построили их ближе к урезу воды! Зачем?? Если до переноса склады затапливались только в большие половодья (примерно от уровня 900 см и выше), то после переноса ниже по берегу склады стали затапливаться ежегодно! В ЧЁМ ЛОГИКА??? А понять, что склады были перенесены ниже по берегу можно по дорожке, которая вела к пристани Кашиной (см. ниже) и на фото 1896 г. шла немного выше складов, а на фото 1898 г. видно, что склады от этой дорожки расположены уже на приличном расстоянии. Невероятно — разобрать склады и построить их заново ниже по берегу, с какой целью???

Правее пристани Курбатова (т.е. выше по Каме — ближе к Чистополю) расположена, как я предполагаю, пристань И.К. Савина — даже увеличенный скан не позволил увидеть название пристани на вывеске, а вот три телеги с лошадками возле склада Курбатова увидеть можно (кликабелен):

Попробую определить месяц года на фото. Большое количество барж на заднем плане расположено вдоль берега на изгибе Камы в месте, где в неё впадает река Прость (согласно планов затона 1898 и 1909 гг.; очень похоже, что немного левее от первой по течению Камы баржи мы видим как раз место впадения Прости в Каму!) — следовательно в затон баржи уже не смогли зайти и скорее всего встали на зимовку на Каме. Солнце находится на юге, т.е. время на фото около полудня, однако тени от предметов и ближайшего склада длинные — это говорит о том, что фото возможно сделано в сентябре 1896 г. (максимальный уровень был в этот месяц был 1 сентября и составил «минус» 78 см, а минимальный 17 сентября — «минус» 182 см (даты указаны по новому стилю)). Выше по Каме от пристани И.К. Савина видны баржа и далее пристань И.И. Любимова, от баржи к берегу перекинуты два мостка и около неё в реку виден буксир — увеличенный скан дал возможность увидеть их детали (кликабелен):

Вернёмся к фото 1898 г. — ближайшая пристань с пришвартованным к ней пароходиком очень похожа на пристань Кашиной, пристань находилась немного выше овражка, обозначенного на плане Чистополя 1911 г. — в 1912 г. пристань переместилась уже ниже его:

P.S.-6.2

Посмотрим на спутниковые снимки KH-9 (4 февраля 1976 г. и 5 мая 1979 г.) для определения местоположения пристаней и зданий, представленных на данном фото (кликабельны):

Цифрами на снимках обозначены места, где находились строения, которые видны на фото:

13 — вход на пристань И.И. Любимова (часть складов построены — их видно на более поздних фото, это скорее всего его первая пристань), 19 — вход на пристань И.К. Савина в начале 20 века (на фото возможно ещё не его пристань), 20 — вход на пристань братьев Каменских в начале 20 века (на фото же пристань Курбатова!, позднее там будет стоять самая красивая пристань Чистополя братьев Каменских, часть складов построены), 26 — вход на пристань общества «РУСЬ», на момент фото общества ещё не было и кому принадлежала пристань — загадка истории…

4 — здание с террасой на 2 этаже, я показал его примерное местоположение (какие функции оно выполняло?);

5 — здание с двумя террасами на первом и втором этажах, согласно плана Ковалевского здесь был пивоваренный завод поволжского немца Герхарда Корнильевича Дика, возможно это одно из зданий завода, на спутниковом снимке 1979 г. видно, что здание снесено (а на снимке от 29 марта 1978 г. оно стоит);

6 — здание, которое возможно сохранилось в первоначальном виде до 1970-х годов;

10 — здание с террасой на 2 этаже — возможно именно в нём был ресторан Козлова;

16 — здание с террасой и вывеской «ЧАЙНАЯ и СТОЛОВАЯ» (см. выше);

18 — здание с террасами на первом и втором этажах, позже терраса на втором этажа по углам была перестроена.

Местоположение небольшой пристани на втором фото помог определить снимок со спутника KH-9 от 23 июня 1974 г.:

На фото видно здание со сферическим куполом на продолжении линии от небольшого причала к берегу, внимательный просмотр спутникового снимка 1974 г. позволил идентифицировать это здание под цифрой 3 (купол хорошо виден). Справа от него виднеется здание с террасой на втором этаже, которое я обозначил цифрой 4 (указал его примерное положение). Согласно плана Ковалевского причал на фото (цифра 2 на спутниковых снимках) есть пристань перевоза через Каму. На горе и на этом фото видно, что начато строительство Красной церкви:

Пристань стоит в немного ниже впадения Прости в Каму (там, где в настоящее время находится мехпричал) и при этом уровень воды меньше нормального летнего (763 см) на 9,67 метра — это означает, что Прость практически пересохла и только в самом затоне есть вода с глубиной около 1,5 метра — см. выше в P.S.-3.1 план затона 1917 г.!

6 февраля 2023 г. решил посмотреть на сайте Водный транспорт нет ли новых фотографий судов, относящихся к Чистополю. Одно из фото заинтересовало необычным видом сверху судоремонтного завода, где на слипе идёт ремонт теплохода «Сергей Даньщин» (кликабельно):

Знакомый капитан помог определить год данного фото — теплоход встал на капитальную реконструкцию в 1987 г. и в обновлённом виде вышел в навигацию в 1988 г., а судя по высокому уровню воды в Каме фото соответствует концу мая-первой половине июня 1987 г. (пик половодья был 27 мая и его значение составило 952 см). В подписи под фото указана ссылка на источник фотографии в «Одноклассниках» — зашёл в группу «Старая Пермь» в фотоальбом «Кама и Камское речное пароходство». Пролистывая фотографии в альбоме наткнулся на знакомые виды пристаней, и хотя фотография без подписи, но я сразу определил, что это фото пристаней в Чистополе:

Данное фото многое прояснило по датировкам фото, которые мне прислал Сергей Макаров (пристани Любимова и от 13 августа 1898 г.), а также фото 1896 года. Фото очень похоже на фото 1898 г., только точка съёмка находится ближе неизвестной пристани (название на пристани из-за небольшого разрешения фото я так и не смог прочесть — всего 9 букв, первые три очень похожи на КУР, четвёртая — возможно Б, пятая и шестая — возможно АТ; в начале 20 века здесь будет пристань братьев Каменских — название пристани м.к. Курбатова (см. выше фото 1896 г.)). И на этом фото видно, что уже идёт строительство Красной церкви. Видна арка входа на пристань И.И. Любимова и дома, которые я описывал при анализе фото пристани Любимова (см. выше). На фото 1898 г. видна дорожка с перилами от пристани Любимова к его складам, чего нет на этом фото. Напротив здания с террасами на первом и втором этажах (цифра 5 на спутниковых снимках, в этом здании возможно и располагался пивоваренный завод ДИК; справа от этого здания видны два дома — цифры 6 и 7 на спутниковых снимках — скорее всего именно эти дома видны на спутниковых снимках 1970-х годов) на фото 1898 г. стоит дом, а здесь его нет. У пристани, где потом будет пристань И.К. Савина, построен склад, который не видно на фото 1898 г. — я это объясняю тем, что на фото 1898 г. данный склад заслоняет собой неизвестная пристань (разрешение фото мало, но часть крыши склада всё-таки можно увидеть). А вот на фото 1896 г. этого склада нет. Таким образом, фото может быть датировано 1897 г., а учитывая, что урез воды находится далеко от двух складов пристани Любимова (у которых изобата реперного уровня примерно равна 1050 см), следовательно на календаре конец июня-август 1897 г.: 23 июня уровень воды перешёл в «минус», 30 июня его значение было «минус» 44 см, 31 июля — «минус» 129 см, 9-14 августа — «минус» 204 см.

14 июня 2023 г. получил от Сергея очередной скан фото (кликабельно, а само фото мне было прислано им ещё 15 апреля 2023 г.):

Посмотрел свой архив — ледоход начался 9 апреля 1914 г. (по старому стилю), а закончился 18 апреля 1914 г.. Трое охотников переправляются на тот берег в районе Соляных, уровень воды 12 апреля был 300 см, т.е. меньше нормального летнего (777 см) на 477 см — потому не видно большого меляка (в половину Камы), что был на той стороне — меляк появлялся, когда уровень падал больше 7 метров от нормального летнего. Рассматривая фото возникает логичный вопрос — а зачем рисковать и переправляться через Каму во время ледохода, ведь логичнее дождаться его окончания???

В заключении рассмотрения старинных фотографий наших пассажирских пристаней и прилежащей к ним береговой территории укажу следующее — я насчитал 8 однотипных зданий с террасами на первом и втором этажах и плюс ещё один сказочный «терем-теремок с маковками» — жизнь там кипела в конце 19-в начале 20 веков, пассажирская пристань славно работала, ну и не менее славно «ела, пила и гуляла»!

Подведу теперь общий итог по датировке фотографий начала 20 века, «прикрепив» их к определённому году согласно своим исследованиям (по новому стилю):

Сентябрь 1896 г.

Конец июня-август 1897 г.

25 августа 1898 г.

Начало 1900-х гг. (пристань Любимова)

1906-1908 гг.

1910 год и ранее

конец апреля-начало мая

конец мая-начало июня

Вторая половина июня 1910 г.

Первая декада июля 1912 г.

Конец июля-начало августа 1912 г.

Вторая декада июля 1913 г.

7-10 июня 1914 г.

19-21 апреля 1915 г.

(ошибка в подписи — пассажирские пристани!)

(ошибка в подписи — пристань Вятско-Волжского пароходства!)

(пристань И.К. Савина, на фото ДВА парохода у пристани)

P.S.-7

Фотографии прибытия в Чистополь оборудования эвакуированного 2-го Московского часового завода в ноябре 1941 г. (источник). Поскольку у берега уже толстый лёд, можно предположить, что фотографии сделаны после 11 ноября (а возможно уже и после 19 ноября — река «парит», значит в день прибытия пароходов был сильный мороз):

Погода в ноябре 1941 г.:

Посмотрел архив уровней воды в тот ноябрь 1941 г. по данным Чистопольского водомерного поста. Сало появилось на Каме 8 ноября, а полностью река встала 21 ноября. Уровень воды между 8 и 21 ноября сначала падал от отметки «минус 43 см» до своего низшего годового значения, зарегистрированного 15 — 16 ноября и равного «минус 236 см», а потом стал расти, достигнув 21 ноября значения «минус 92 см», далее, до конца месяца, лишь немного подрос до «минус 80 см». Чтобы было более понятно — уровень в этот период на 8 — 10 метров был ниже нынешнего нормального летнего! Последние 2 фотографии явно сделаны уже после 21 ноября — на них Кама скована льдом, отлично видно выступившую отмель от противоположного берега, о ней я писал выше с приведением скринов из топографических карт, русло реки стало уже почти в 2 раза!

Несколько цитат из статьи «Чистопольский часовой завод: история создания»:

«Из 170 вагонов с оборудованием в Чистополь удалось отправить на баржах только 28 вагонов. Дальнейшая эвакуация завода осложнилась и, несмотря на усилия, продолжалась до начала весны.

Вот как вспоминает этот сложный период Николай Васильевич Мелентьев (впоследствии начальник участка корпусного цеха):

«На пароходе «Красная Татария» сделали всего два рейса в Казань. Второй рейс, когда возвращались в Чистополь, был самым сложным. Лед на реке становился уже таким плотным, что пароход двигался очень медленно, с большим трудом. Когда прибыли в Чистополь, люди сделали все возможное и даже невозможное, чтобы переправить оборудование на берег…».

…В январе дороги для машин стали практически непроходимыми, да и транспорта, на котором можно было доставлять станки в Чистополь, не хватало. Так что единственным способом доставки оборудования был санный путь. Но это никого не пугало и не останавливало. Московские рабочие, одетые по столичному — в демисезонные пальто и осенние полуботинки, несмотря на мороз, от которого руки примерзали к металлу, не прекращали работы ни на минуту — бережно разбирали оборудование, грузили его на попутные подводы и везли за сто тридцать километров через ледовую переправу по Каме. Будущий коллектив завода пешком сопровождал ценный груз до самого Чистополя. То, что было сделано теми людьми — это подвиг, который каждый из них совершал, не думая о почестях и славе. Все жили только одной мыслью — на фронте гибнут наши бойцы, им нужна помощь и, как быстро она придет, во многом зависит от того, как быстро и в полном объеме будет запущено производство завода. Поэтому работали, не жалея сил. До весны 1942 года из Казани было вывезено 2000 единиц оборудования, сделано более 3000 рейсов…»

А для того, чтобы представить, в каких условиях осуществлялась доставка оборудования санным путём — архив погоды в Казани с декабря 1941 г. до мая 1942 г.:

28 марта 2020 г. получил от Талгата Эфенди полный архив ледовой эпопеи эвакуации часового завода (29 марта 2020 г. этот материал появился в группе в контакте «Чистополь: страницы истории»). Многое стало понятно, но появились и вопросы. Оказывается, в город шёл целый караван судов, в том числе пароходов, на которых не было оборудования завода — на официальном сайте завода отмечено, что всего успели сделать 2 рейса на судах «Советская Молдавия» и «Красная Татария», а первая баржа прибыла в город 10 ноября 1941 г.. Караван замёрз во льдах у Крутой горы (в тексте она названа Белой горой), а т.к. пробивался в затон даже с помощью взрывов льда, значит лёд уже был достаточно крепкий, что могло происходить ближе к концу ноября 1941 г. (полный ледостав на Каме у Чистополя начался с 21 ноября). Дальнейший анализ всё же показал, что караван судов действительно мог выйти из Казани не позднее 14 ноября, ибо 15 ноября Кама встала у села Епанчино (сейчас Атабаево), а 16 ноября — у Лаишево, ниже скрины из «ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК. 1941 г. Том 4. Бассейн Каспийского моря (без Кавказа и Средней Азии). Выпуск 5-7»:

Видно, что полный ледостав на Каме в пределах нынешнего Куйбышевского водохранилища начинался в разные сроки (Сокольи Горы — 15 ноября, Вандовка — 21 ноября, Берсут — 16 ноября, Чистополь — 21 ноября, Рыбная Слобода — 22 ноября, Шуран — 20 ноября, Лаишев — 16 ноября, Епанчино — 15 ноября). Тогда непонятно — почему в данных по Чистополю в период 11-13 ноября не указаны забереги — температура воздуха в эти дни опускалась ниже «минус 20» градусов по Цельсию, что по идее должно было бы привести к их образованию (в данных речь идёт о ледоходе, но на фото мы видим, что Кама уже скована льдом — по крайней мере у берега). Выше я приводил цитату Н.В. Мелентьева из статьи в ЖЖ, сейчас его же цитата из статьи «Прибытие и спасение из ледяного плена каравана судов будущего Чистопольского часового завода, ноябрь 1941 г.»:

«Мне довелось одному из первых принимать завод в 1941 г. Не забыть, как на пароходе «Красная Татария» сделали всего 2 рейса из Казани, чтобы перевезти приборы, инструмент и часть автоматных станков. Последний, второй рейс в Чистополь 12 ноября был самый сложный, Кама уже капитально замерзла, кругом стоял непроходимый лед, но мы сделали все возможное и невозможное, чтобы оборудование и люди были переправлены на берег»…

Значит, второй рейс в Чистополь действительно состоялся 12 ноября (вместе с караваном судов) и, скорее всего, в этот день суда только вышли из Казани, таким образом, фотографии каравана у Чистополя сделаны 13 ноября (а возможно даже 14 ноября, учитывая какой толстый лёд уже на Каме и подготовительно-организационные работы по вызволению каравана), ибо путь по реке от Казани до Чистополя составляет почти 180 км и при скорости даже 20 км/ч (а путь пролегал уже через образовавшиеся льды на реке, потому скорость наверняка должна была быть ещё меньше) времени потребуется не менее 9 часов. В текстах везде фигурирует пароход «Красная Татария», но речь идёт, как я полагаю, об однотипном с «Советской Молдавией« сухогрузном теплоходе «Татария» (типа «Абхазия» («Малая Данилиха») — кроме них в этот проект входили ещё сухогрузы «Абхазия», «Черкессия», «Армения», «Осетия», «Таджикия» и «Киргизия»), причём первый рейс с оборудованием видимо совершил «Татария», а вот второй рейс — «Советская Молдавия», который мы и видим на фото во льдах. Ниже фото этих сухогрузов, которые я взял здесь и здесь, а также сухогруза «Черкессия» с развёрнутыми на борту кранами:

Теперь, собственно, сами фотографии ледовой эпопеи:

Пароходы освобождались из ледового плена с помощью буксиров, которые «прорубали» для них путь в начало затона, ниже на фото видно, что от буксира протянут трос к пароходу «Дюканов», рядом с ним больший по размеру двухдечный заднеколёсный пароход «Жемчужина» с надстройкой за рубкой, справа видны какие-то суда (или баржи), которые видимо остались на зимовку у Крутой горы:

Фотография «Дюканова» с сайта Форум Камского флота:

Фотографии «Жемчужины» с сайта Водный транспорт:

Ещё две фотографии парохода с сайта Форум Камского флота (о сломанных надстройках на виде с носа можно почитать там же):

«Дюканов» — возможно совершает какой-то манёвр около пристани, на заднем плане можно заметить у берега контуры парохода:

«Дюканов» и один из буксиров около пристани, группа людей, согласно источнику, занимается закладкой взрывчатки во льды для прохода в затон, хотя зачем это делать, если пароходы около берега явно уже встали на зимовку, да и уровень воды Камы настолько низкий, что на входе затон скорее всего уже пересох (см. выше, где я привёл уровни воды в этот период):

Караван пароходов стоит около пристани, на переднем плане — пароход «Дюканов», слева от него — «Жемчужина». На заднем плане, между пароходами, можно заметить людей и, возможно — корму сухогруза «Советская Молдавия»:

Слева от «Жемчужины», в сторону берега, стоят ещё три парохода и два буксира. Первый из пароходов, судя по ширине корпуса, сопоставим с шириной «Жемчужины», т.е. скорее всего мы видим ещё один заднеколёсный пароход «Алмаз»:

Левее «Алмаза» стоит пароход, носовые окна первой и второй палубы которого похожи на аналогичные окна парохода «Память Вахитова» (оператор — пристань Чистополя).

Неизвестный пароход и буксиры около Соляных:

Поиск похожего парохода на сайте «Водный транспорт», принадлежащего Камскому речному пароходству, ничего не дал. Схожую форму окон носовой части и их расположение имеет пароход «Яков Воробьёв», вот скрины из документального фильма «Накануне навигации», в котором якобы показан Чистопольский затон и ремонт этого парохода перед навигацией 1940 г. (почему «якобы» — см. ниже P.S.-9):

Капитаном на пароходе служил чистополец Иван Васильевич Бычков (отсюда, его можно увидеть в фильме) и зимовал пароход скорее всего в нашем затоне. Как я понимаю, таким пароход стал после второй перестройки, после которой он сменил название с «Пётр Великий» на «Яков Воробьёв». А после Великой Отечественной войны пароход прошёл третью перестройку, после которой он стал иметь такой вид кормовой части (источник):

А это его вид с носа и по левому борту (за предоставленную фотографию благодарю Талгата Салахова):

Ещё послевоенный вид парохода можно увидеть на его модели из фильма ГТРК Марий Эл «Свидетель эпохи — Звениговский судостроительно-судоремонтный завод имени С.Н. Бутякова» (1:19). Замечу, что модель всё-таки отличается от оригинала и кроме того — в начале фильма показан тот самый фильм «Накануне навигации», скрины из которого я приводил выше, где говорится, что вторую перестройку «Яков Воробьёв» прошёл на заводе в Звенигово в 1940 г.):

Что же касается буксиров, то ближний к берегу похож на буксир «Кузнец» (на заднем плане, слева от него, можно заметить какие-то суда ближе к Крутой горе от Соляных — видимо встали там на зимовку), а название второго скорее всего состоит из семи букв, прочесть его название мне так и не удалось (см. ниже):

Теперь фото, непосредственно касающиеся оборудования часового завода, находившегося на сухогрузе «Советская Молдавия». Прорубается проход во льдах — напротив Соляных:

Сухогруз «Советская Молдавия» вот-вот начнёт движение в сторону берега на Соляных, вдалеке видны «дымящие» буксиры:

Начато движение:

Сухогруз развернулся — для причаливания кормой к берегу:

Сухогруз причалил к берегу, а к его левому борту встал пароход «Яков Воробьёв» (как я предполагаю), здесь указано, что это «Дюканов», но это явная ошибка, т.к. и ширина переднего окна у «Дюканова» меньше, и форма первого окна по правому борту другая, и расположение сигнальных огней на передней мачте иное, видимо указали тот пароход, название которого в караване удалось прочесть. Фотография скорее всего сделана на следующий день после причаливания (а возможно даже и через несколько дней), т.к. Каму после маневрирования судов уже затянуло льдом:

Идёт разгрузка оборудования, дата фотографии видимо совпадает с предыдущей, видно, что на Каме установился сплошной ледостав, а по формам носовых и кормовых окон второй палубы левого борта можно предположить, что это пароход «Яков Воробьёв»:

И последние два фото, сделанные уже после эпопеи вызволения судов из ледового плена — об этом можно судить по тому, что на горизонте виден «Яков Воробьёв», пришвартованный к «Советской Молдавии», двое людей в кепках, все без рукавиц, очевидно, что во время съёмки был не сильный мороз, по приведённому выше скрину архива погоды в Казани, можно предположить, что фото сделано в период 15-18 ноября. Закладывается взрывчатка и на втором фото видим взрыв, однако возникает логичный вопрос — караван уже весь находится у пристани, тогда зачем велись взрывные работы??:

P.S.-7.1

11 сентября 2020 г. случайно, при поиске совсем другого материала (фотографий Никольского собора в 20 веке), наткнулся на форуме Камского флота обсуждение вот этой темы, в ней её автор указал названия буксиров — «Фауст» и «Траулер», а также выложил недостающую фотографию (всего их 16) — она подтверждает, что взрывные работы проводились для «галочки», т.к. весь караван уже находился в затоне — у Крутой горы не видно ни одного судна:

P.S.-8

28 марта 2020 г. на сайте Водный транспорт нашёл интересные фотографии пристани Чистополя периода 1950-х годов, и хотя береговой линии на них показано совсем немного, тем не менее, приведу их с указанием уровня воды в Каме на дату съёмки.

8 июля 1956 г., уровень воды 105 см (-672 см !!), с 14 июня подпор от плотины Куйбышевской ГЭС:

пароход «Советский полярник»:

пароходы «А.Н. Островский» и «Григорий Пирогов»:

9 июля 1956 г., уровень воды 103 см (-674 см !!), в этот день был замерен самый низший уровень воды по открытой воде весной-осенью 1956 г. — 102 см (-675 см !!), пароход «Память Вахитова»:

14 июня 1959 г., уровень воды 802 см (+25 см), пароход «Академик Карпинский»: (в цвете — источник)

пароход «Академик Карпинский» (в цвете — источник):

P.S.-8.1

Снова обращаюсь за помощью к снимкам со спутника KH-9 (4 февраля 1976 г. и 5 мая 1978 г.) для определения местоположения нашей пристани в 1950-х годах и некоторых больших зданий, которые видны на фото позади парохода «Академик Карпинский» (кликабельны):

Цифрами на снимках обозначены:

21 — место, где находилась пристань в 1950-х годах;

12, 14 и 15 — дома на улице Гуськова — №6 (построен в 1949 г.), №7 (построен в 1948 г.) и №8 (построен в 1917 г.), все дома снесены летом-осенью 2019 г. Левее носа парохода видна часть крыши дома №7 и дом №8, позади дома №8 стоял высокий, но не длинный и не широкий дом (возможно двухэтажный), который также виден на фото. Дом №8 в Google Maps, фото сделано в мае 2013 г.:

А рядом с домом №8 стоял старинный длинный дом 18 века (ближе к Чистополю), напротив которого и была арка входа на пристань И.И. Любимова, дом этот примерно находился между домами №6 и №7 (см. выше P.S.-4.3). Выше по линии от носа парохода к горе виден сквозь дым дом с шатровой крышей (цифра 17), а сразу за пристанью ещё два с такими же крышами (один из них двухэтажный, цифры 22 и 23) — все эти дома скорее всего построены в 1920-1930-е годы.

P.S.-9

О документальном фильме «Накануне навигации»:

Фильм был мне знаком ещё до того, как составил свою таблицу уровней воды за период 1876-2018 гг. (закончил её осенью 2018 г.), а заново пересмотрел его уже когда получил сканы фотографий Камы начала 20 века от нашего городского музея и их последующего анализа в феврале 2020 г. Возможность зимовки судов в нашем затоне в зависимости от уровня воды я рассмотрел выше в пункте c. После вторичного просмотра этого фильма в феврале 2020 г. у меня появились сомнения в правильности данных моей таблицы — даже несмотря на то, что на момент съёмки (весна 1940 г.) уже существовал наш судостроительно-судоремонтный завод и вполне возможно, вход в затон периодически углублялся — количество пароходов в затоне в этом фильме никак не соответствовало тому, что уже с начала августа 1939 г. уровень воды опустился ниже отметки «минус 200 см» и при этом среднемесячные уровни воды составили: август — «минус 251 см», сентябрь — «минус 279 см», октябрь — «минус 176 см», ноябрь — «минус 207 см». Таким образом, по моим данным на входе затон либо пересох, либо вода там была, но её уровень был явно недостаточен для захода в него больших пароходов (пароходы проходят в затон при уровне воды от «минус 100 см» и выше — если только не проводились дноуглубительные работы). Скрин моей карты глубин входа в затон со стороны Камы:

В начале апреля 2020 г. ещё раз внимательно пересмотрел фильм — пробовал идентифицировать пароход, который был бы похожим на «Яков Воробьёв» в ледовой эпопеи эвакуации часового завода в ноябре 1941 г.. Покадровый анализ фильма позволил установить, что носит он «постановочно-агитационный» характер, при этом никакой взаимосвязи между кадрами нет. А когда 9 апреля 2020 г. случайно обнаружил документальный фильм «Свидетель эпохи — Звениговский судостроительно-судоремонтный завод имени С.Н. Бутякова» (см. выше), то стало понятно, что никакого отношения ремонт перед навигацией 1940 г. «Якова Воробьёва» к Чистопольскому затону не имеет, ниже цитата из описания к видео, из которого следует, что ремонт парохода в 1940 г. был произведён на данном предприятии:

«Все приготовления почти закончены – он уже только наводит марафет. Совсем скоро ему предстоит первый после долгого перерыва, пробный рейс в Казань. Он как заново родился: одет с иголочки, даже имя сменил. Теперь его зовут не «Петр Первый». «Яков Воробьев» — так он будет отныне с гордостью представляться своим попутчикам – баржам, танкерам, таким же, как он, колесным пароходам, курсирующим по полноводной Каме из Перми в Рыбинск и обратно. Но не долго. Судьба этого красавца незавидная. В 42-ом, уже спустя 2 года после спуска на воду, с такой заботой отремонтированное речное судно разбомбят у Сталинграда, прервав его миссию по эвакуации жителей из города в огне. И думали, все, сгинул корабль. А после победы в Великой Отечественной, когда, отвоевав свое, стали возвращаться с низовий Волги в родные заливы пароходы, вернулся и «Яков Воробьев». Потрепанный, повидавший виды, но живой причалил к родному Звениговскому затону. Именно здесь, на судостроительно—судоремонтном заводе имени С.Н. Бутякова в него когда—то вдохнули вторую жизнь. Теперь дали третью. И после войны он ещё много лет прослужил народному хозяйству. А потом списали и отправили на переплавку для строительства преемников.»

Теперь разберу отдельные кадры из этого «фильма-шедевра». На первых кадрах показаны 4 парохода, стоящие носом на течение Прости (если считать, что речь идёт о Чистопольском затоне), но только на первом от берега пароходе («Яков Воробьёв») идут покрасочные работы корпуса:

На следующем кадре видим рабочих на второй палубе по правому борту, а также берег и гору, похожую на гору Чистополя недалеко от дубравы. Впереди парохода, немного ближе к берегу, можно заметить небольшой фрагмент правого борта буксира:

Пока вроде всё было нормально. Но вот дальше начинаются нестыковки — двое рабочих красят переднюю мачту на верхней палубе, при этом ракурс кадра позволяет различить рядом стоящий буксир по левому борту (а где же три парохода, что стояли параллельно на первом кадре???) и два парохода, которые стоят впереди (очень похоже, что крайний слева имеет две дымовые трубы):

Кадр, показывающий перспективу вида впереди носа парохода. Видны три дымовые трубы неких больших пароходов, причём двух крайних к берегу нет на кадре выше, где рабочие красят вторую палубу — откуда они появились на этом кадре?? Несколько раз сравнивал профиль горы — вроде похожа с нашей, и белая полоса есть как на архивных снимках затона начала 20 века, только там она располагалась немного ниже, чем здесь:

Двое работников команды парохода принесли вёдра с его надписью, но стоят при этом на верхней палубе пришвартованного левым бортом к «Якову Воробьёву» какого-то другого парохода — откуда он там взялся, ведь «Яков Воробьёв» стоял на первом кадре ближе всех к берегу??:

Наконец на последнем кадре мы опять видим по левому борту стоящий рядом пароход — как и на первом кадре (съёмка велась на корме первой палубы):

Таким образом можно констатировать, что достоверность этого фильма весьма и весьма условна, ГДЕ и КОГДА он был снят — абсолютно непонятно, скорее всего фильм состоит из набора кадров, сделанных в разные годы зимовки парохода!

P.S.-10

Два видеофильма с YouTube-канала Chistopoltown:

Фильмы знакомы мне где-то с начала весны 2019 г., во второй части есть фотография, которую поначалу я воспринял не имеющую никакого отношения к Чистополю:

И когда в начале апреля 2020 г. обе части исторических фотографий были выложены в группе «Чистополь: страницы истории», я указал в комментариях, что это фото не соответствует нашему городу. Мои аргументы основывались на двух баржах, находящихся в устье Берняжки — для того, чтобы они там оказались и разместились, должен быть очень высокий уровень воды. Однако, это действительно оказался Чистополь (я принёс свои извинения за свою ошибку), вот фото лодочной станции КБО 1968 г., которая находилась немного ниже устья Берняжки (источник):

В правой части снимка видны дома, которые очевидно похожи на дома на предыдущем фото. Осталось определить год съёмки. Логично предположить, что фото должно быть сделано после образования Куйбышевского водохранилища, ибо я не могу представить себе, чтобы баржи «загнали» в Берняжку на буквально несколько дней во время половодья — при быстром дальнейшем падении воды они окажутся на мели. Сухогруз, стоящий у левого берега Берняжки имеет название «СТ-ххх» (цифры не разобрать, возможно первая и третья «шестёрки»), относится к судам проекта М-104, М-105, которые начали строить с 1954 г. На фотографии от 20 апреля 1964 г. (идёт строительство нового моста через Берняжку) видно, что домов на левом берегу Берняжки уже нет:

Фотография барж в Берняжке могла быть сделана утром в конце апреля или в начале мая, т.к. на деревьях ещё нет листвы, а очень высокий уровень воды скорее всего соответствует началу мая 1957 г.: 1 мая он превысил 900 см, 7 мая — уже стал более 1000 см, а максимальным он стал 17-18 мая — 1071 см. Это был первый сезон открытой воды образованного Куйбышевского водохранилища и до сегодняшнего дня этот высший уровень воды остаётся рекордным. Альтернативный вариант с маем 1958 г. всё-таки менее подходит, т.к. уровень воды перешагнул отметку 900 см 14 мая, а пик половодья пришёлся на 28 мая и составил 989 см — к середине мая молодая листва на деревьях была бы заметна.

P.S.-11

14 мая 2020 г. нашёл на форуме сайта НА-СВЯЗИ.ru (связь и Интернет в Чувашии) несколько фотографий Камы и её берегов 1912 г. Поскольку для меня они представляют интерес с точки зрения изменения контуров старого русла реки, то приведу их анализ.

Посадка тальника на берегу р. Камы у с. Городок Чистопольского уезда Казанской губернии

Сначала необходимо определить место, где находилось данное село, т.к. такого названия села, стоящего на берегу Камы, нет ни на одной архивной карте Чистопольского уезда конца 19 — начала 20 веков. Гора на заднем плане первого снимка, а также высокий берег от неё к селу, позволяют с достаточной достоверностью утверждать, что это место на Каме соответствовало окрестностям села Савинъ-Городокъ, которое сейчас называется Галактионово. Вот оно на топографических картах конца 19 века:

Военно-топографическая карта Казанской губернии, 1880 г. (масштаб 1 см = 840 м)

Подробные планы участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу, 1886 г. (масштаб 1 см = 200 м)

и на картах 20 века:

Лоция Камы: от устья Вишеры до впадения в Волгу, 1913 г. (масштаб 1 см = 500 м)

Топокарта РККА Татарстана, 1939 г. (масштаб 1 см = 2 км, по детальности — КИЛОМЕТРОВКА!)

На фото мы видим посадку тальника на Жукотинских песках, видимо для того, чтобы песок не размывало во время весеннего половодья, длившееся на Каме до создания водохранилища в среднем около полтора месяца. Вдоль берега видна канава — Жукотинский затон, но воду в нём едва можно разглядеть — логично предположить, что тальник садили едва уходила вода после половодья — в ещё сырой песок, т.е. фото соответствуют концу июня для 1912 г. В настоящее время канава полностью заполнена водой, только в некоторые годы по низкой воде она пересыхает на входе в конце зимы-начале весны, ниже скрин моей карты глубин за период 2016-2019 гг.:

Аналогичное фото показывает посадку тальника на так называемых Покровских песках выше по Каме от Чистополя примерно на 30 км — опять привожу фото вместе с архивными картами этого места:

Посадка тальника на берегу р. Камы у с. Покровского Мамадышского уезда Казанской губернии

Военно-топографическая карта Казанской губернии, 1880 г. (масштаб 1 см = 840 м)

Подробные планы участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу, 1886 г. (масштаб 1 см = 200 м)

Лоция Камы: от устья Вишеры до впадения в Волгу, 1913 г. (масштаб 1 см = 500 м)

Топокарта РККА Татарстана, 1939 г. (масштаб 1 см = 2 км, по детальности — КИЛОМЕТРОВКА!)

И последний вид Камы — у села Шуран:

Заваливание оврага на горе для спуска в с. Шуран Лаишевского уезда Казанской губернии

Каму хорошо видно на последнем фото. Напротив Шурана расположен заросший деревьями остров, между ним и ближайшим берегом течёт речка Шуранка, отлично виден противоположный берег, однако не видна отмель — Шуранские пески. Посмотрим, как выглядело это место на архивных картах:

Военно-топографическая карта Казанской губернии, 1880 г. (масштаб 1 см = 840 м)

Подробные планы участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу, 1886 г. (масштаб 1 см = 200 м)

Лоция Камы: от устья Вишеры до впадения в Волгу, 1913 г. (масштаб 1 см = 500 м)

Лоция Камы: от устья Вишеры до впадения в Волгу, 1932 г. (масштаб 1 см = 500 м)

Сравнение архивных карт с современными спутниковыми снимками показывает, что для того, чтобы увидеть противоположный берег с места съёмки фотографии и при этом ещё не были бы видны Шуранские пески, уровень воды должен был составлять около 500 см по показаниям Чистопольского водомерного поста — таким образом, можно предположить, что фото соответствует примерно середине июня 1912 г.

P.S.-12

Фотография одной из многочисленных речушек, впадающих в Каму около Чистополя — речка Шумбут (или Шумбутка), лесистые берега и резкий обрыв в правой части снимка позволили определить точку съёмки — это самое глубокое место речки на третьем повороте с координатами 55°25’5.01″С и 50°38’19.61″В, в летнее время сейчас глубина в этой яме превышает 8 метров:

P.S.-12.1

Лодки в Шумбутке…. Долгое время считал, что принадлежали они жителям Чистополя… Но вот 8 сентября 2022 г. вдруг осенило, что никак они не могли оказаться там, если бы приплыли из города и вот почему. Фото сделано скорее всего в июне-июле, судя по берегу, вода упала примерно на 4 метра от нормального летнего уровня воды. Шумбутка до первого поворота от захода со стороны Камы при таком падении воды превращается в ручеёк (ниже скрин моей батиметрической карты от входа до третьего поворота Шумбутки), да ещё на первом повороте, согласно Военно-топографической карте 1880 г. Казанской губернии, была обустроена водяная мельница — потому лодки под вёслами при всём желании не могли проехать вверх по её руслу:

Военно-топографическая карта Казанской губернии, 1880 г. (масштаб 1 см = 840 м)

Расстояние от старого пляжа Чистополя до данного места Шумбутки составляет около 6,5 км, двигаясь против течения, вёсельной лодке необходимо было преодолеть это расстояние не менее чем за полтора часа — весьма сомнительное удовольствие (и ради чего — рыбалки или просто отдохнуть??)… А вот от Стёкольного Завода до этого места при движении по руслу Шумбутки — около 2,5 км (также, впрочем, немало) и, скорее всего, лодки как раз принадлежали жителям этого поселения.

P.S.-13

2 ноября 2022 г. при просмотре видеофильма:

увидел вот такое любопытное фото (3:26):

Заинтересовался — где-же был такой в городе лесозавод? Вспомнил, что на какой-то из карт в своём архиве местоположение завода мне встречалось. Скрины этой карты, а точнее будет сказать — плана прибрежной части Чистополя между речками Ржавец и Берняжка — мне прислал 25 октября 2021 г. казанский археолог Набиуллин Н.Г. (кликабельны):

Однако год назад планы особого интереса у меня не вызвали — да, есть изобаты на плане, в том числе и на Прости, но привязать к чему-то их у меня не получилось. Местоположение лесозавода оказалось на берегу Прости немного выше впадения в неё речки Чистополка. Внимательный анализ изобат на плане показал наличие крутого обрыва берега Прости от лесозавода до Берняжки (от 3 до 5 метров), причём видны характерные два выступающие в Прость мыса, лесозавод как раз упирался в первый из них выше по течению. А второй мыс я сразу вспомнил где видел на фотографиях в своём архиве — ранее в этом месте находилась пригородная пристань города, от которой отправлялись вверх и вниз по Каме речные трамвайчики, ещё когда только впервые просматривал эти фото два года назад никак не мог понять, куда же обрыв «испарился». Ниже первые две фотографии относятся к началу-середине 1960-х годов (ещё не высажены деревья в нижнем парке), а остальные три — скорее всего к 1970-м годам (кликабельны):

Вернёмся к плану — добавлю дополнительную информацию, которую можно извлечь из него. Съёмочные работы были выполнены с 5 по 31 июля 1951 г., масштаб плана равен 1 см = 20 м, а сечение рельефа показано через 0,5 м. И самое главное — на плане есть изобата границы водной поверхности по состоянию на 23 июня 1951 г. — 45,49 м, что соответствует уровню воды 49 см (среднесуточный уровень воды в этот день составил 53 см по показаниям городского водомерного поста). Северная граница самого большого здания цеха лесозавода (которое мы собственно и видим на вышеприведённом фото) упирается в изобату со значением 56,5 м, т.е. этот цех мог оказаться подтопленным от уровня воды 1150 см и выше. Однако максимальный уровень воды после образования Куйбышевского водохранилища составил 1071 см — эта отметка зафиксирована 17-18 мая 1957 г., таким образом после образования водохранилища полностью затопленной оказалась только территория лесозавода, лежащая ниже крутого обрывистого берега Прости.

Конечно, очень любопытно было взглянуть на территорию лесозавода и сам обрывистый берег на снимках с американского спутника-разведчика KH-9. Для этого выбрал снимки от 4 февраля 1976 г. (очень низкий уровень воды — 246 см) и 4 августа 1977 г. (близкий к нормальному летнему уровню воды — 722 см). Далее загрузил снимки в Google Earth и постарался их вывести на одном экране с планом побережья Прости в почти реальном масштабе 1 см = 20 м (соблюдая пропорции местности), а также добавил на зимний снимок свою карту глубин за период 2016-2022 гг., сделав её и сам снимок с необходимой прозрачностью для лучшей визуализации (кликабельны):

А вот так теперь выглядит эта территория на современном спутниковом снимке от 4 мая 2014 г. со значением уровня воды, близким к нормальному летнему — 754 см, также с наложением на него моей карты глубин (кликабелен):

Сейчас здесь обустроен новый городской пляж, который был намыт за лето 1991 г. (коса же у Берняжки намыта за лето 1990 г.) — ниже на снимках с американского спутника Landsat-5 TM можно увидеть этапы его строительства (кликабельны):

© 2022 EOS DATA ANALYTICS Inc./Land Viewer, Image © 2022 USGS/NASA Landsat (19 июня 1991 г., уровень воды 796 см) © 2022 EOS DATA ANALYTICS Inc./Land Viewer, Image © 2022 USGS/NASA Landsat (22 августа 1991 г., уровень воды 643 см)

Таким образом, береговая линия Прости при нормальном летнем уровне воды сместилась в сторону её русла на расстояние примерно 80 метров для мыса, где располагался лесозавод и около 100 метров для мыса пристани пригородного трамвайчика.

11 ноября 2022 г. получил скан данной фотографии из фондового собрания ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» (ЧМУГ НВФ-1312) — «Общий вид Лесозавода «Красная Звезда», 1950 г.»:

Скан позволил рассмотреть некоторые детали, которые интересны мне с точки зрения уровня воды в Прости. Сразу обратил внимание на различия, имеющиеся на фото и на плане — на плане не нарисованы будка, стоящая к югу от цехового здания, а также пристройка в его восточной части. И поначалу подумал, что год, указанный к фото, не соответствует реальности. Но поскольку план сделан в июле 1951 г., а в это время уже шли проектно-изыскательные работы для строительства Куйбышевского гидроузла и было понятно, что территория лесозавода окажется в зоне затопления, то вполне логично можно предположить, что и будку и пристрой могли сломать в течении лета-осени 1950 г., или же до июля 1951 г. — строить данные объекты после 1951 г. теряло всякий смысл. Возможно, что план специально был сделан для того, чтобы уточнить зону затопления прибрежной части после создания водохранилища и планируемой постройки дамбы (к сожалению, на скринах нет северной части плана).

Правый берег Прости на этом фото можно увидеть в настоящее время только после того, как уровень воды опустится ниже отметки 600 см. Участок этого берега, что попал в объектив фотоаппарата, можно определить по точке съёмки на плане:

А здесь — на спутниковых снимках KH-9:

4 февраля 1976 г., уровень воды 246 см:

29 марта 1978 г., уровень воды 315 см:

На фотографии не видно воды в протоке, выход которой располагается чуть ниже здания цеха лесозавода на правом берегу (а вход в неё мы сейчас знаем как пролив Гусиный). На спутниковом снимке от 29 марта 1978 г. видно, что от этой протоки остался только небольшой заливчик. К сожалению, в архиве снимков со спутника KH-9 нет осенних снимков по низкому уровню воды. Но есть большой архив снимков со спутников американской миссии Landsat, несмотря на низкое разрешение снимков увидеть протоку всё-таки можно на весенних и осенних снимках (до намытия косы в 1990 г.) — ниже я собрал наиболее интересные из имеющихся в архиве снимков, сделанные по низкому уровню воды (кликабельны):

И для сравнения — два снимка памятной осени 2010 г. с уже намытой косой и пляжем, второй снимок сделан японским спутником ALOS (сенсор AVNIR, разрешение 10 м на пиксель) с немного лучшим разрешением чем у Landsat -4/5 (сенсор TM, разрешение 15 м на пиксель):

Теперь к уровню воды, который мы видим на фото. Я сделаю его оценку в пределах от 150 см до 250 см, скрин среднесуточных данных за 1950 г. (для перевода в 45 БС необходимо отнимать от этих данных значение 131 см):

Из таблицы видно, что уровень воды с июня по сентябрь включительно «гулял» в диапазоне от «минус» 25 см до 250 см — то падал, то снова поднимался. «Короткие» тени и тепло одетые рабочие завода согласно архива погоды за май-август 1950 г. позволяют предположить, что фото возможно сделано в конце мая-начале июня (в начале июня были заморозки в некоторых районах Татарстана):

Музей истории города 27 декабря 2022 г. опубликовал статью «Из истории Чистопольского лесопильного завода «Красная Звезда» и Мебельной фабрики» — в ней указано, что лесозавод на набережной продолжал функционировать до 1959 г., фото 1932 г. конторы лесозавода из этой статьи — предполагаю, что дом находился на углу пересечения улиц Бутлерова и Галактионово (кликабельно):

В заключении упомяну следующее — мой отец начинал свою трудовую деятельность в Чистополе как раз на этом лесозаводе (закончил Львовский лесотехнический институт, после трёхлетней отработки в Нижегородской области вернулся в родной город).

P.S.-14

29 июня 2023 г. года открыл для себя вот такой любопытный ресурс — ГОСКАТАЛОГ.РФ, в котором выложено большое количество различных документов, в том числе — фотографий, связанных с Чистополем. Меня в первую очередь интересует всё, что связано с Камой у Чистополя, особый интерес — фото Камы ДО создания Куйбышевского водохранилища. Выбрал для себя интересные фото и отправил запросы в различные музеи, где они хранятся — по нескольким фото уже получил ответ. 11 июля 2023 г. получил сканы от нашего городского музейного объединения — по одному из них приведу здесь анализ. Молодые женщины-москвички у нас в эвакуации летом 1942 г. (слева-направо) — Габриэль Ровинская, Н.К. Тренёва, Анеля Стоянова, Тома Гладкова, Софья Долматовская (источник, кликабельно):

Сразу определил, что это скорее всего река Прость под микрорайоном мебельной фабрики — такой ландшафт камского побережья у нас имеется только там (на заднем плане видна гора Чистопольская Слудка у Красного Яра выше Чистополя). Но что за чёрная полоса в верхней части снимка? Сначала предположил, что уровень уже настолько упал, что показалось основное русло Прости напротив дубравы — но там русло всё-таки имеет полукруг, а на фото же видна чёткая чёрная прямая линия. Посмотрел свой архив уровней воды — пик половодья в 1942 г. был 20-21 мая — 880 см (нормальный летний уровень воды в Каме у Чистополя — 777 см), 1 июня — 837 см, 1 июля — 231 см, 1 августа — 75 см, 31 августа — «минус» 166 см. Таким образом за лето вода упала на 10 метров и Прость у города можно было перейти в некоторых местах почти «не замочив ноги»»! На фото вода в Прости видна, причём, судя по ширине — глубина в Прости ещё весьма должна быть приличной. Открыл свою карту глубин в Google Earth — и благодаря ей всё сразу встало на свои места! Чёрная прямая полоса на фото — это «камская» бровка Прости немного выше речки Ржавец, она появляется, когда уровень падает примерно на 5-6 метров ниже нормального уровня воды. Прикладываю скрин карты глубин, а также скрин с Планов участка Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу (издание 1886 г.), где звёздочкой показал место съёмки молодых женщин — это устье Ржавца, когда-то там вот так просто паслись коровки (представляю, как сие виделось москвичкам….):

Судя по температуре воздуха в Казани в июле 1942 г. (а для Чистополя можно примерно принять такие же значения), фото скорее всего сделано в период с 12 по 18 июля 1942 г. (тёплый солнечный день после полудня — при этом уровень воды 11 июля составил 185 см, а 16-18 июля — 163 см, что как раз даёт искомую величину падения уровня около 6 метров):

P.S.-15

8 ноября 2023 г. получил из муниципального бюджетного учреждения «Музей родного края им. В.И. Абрамова Алексеевского муниципального района Республики Татарстан» скан фото (кликабелен):

Проведу анализ на предмет года съёмки. Автобус, что виден на спуске — это ЗИЛ-158, основной городской автобус СССР 60-70-х годов 20 века, поэтому фото относится к 1960-1970-м годам. Дальше, что сразу бросается в глаза и это важнейший элемент для датировки фото — выступивший меляк на Прости у дамбы и теперь бы надо установить время года. Судя по тому, что деревья на заднем плане без густой листвы, но нет и опавшей листвы — значит на фото вторая половина мая (да и тени явно не осенние). Решил сначала сравнить — при каких значениях уровня воды этот меляк появлялся тогда (для этого использовал архивные фото с американских разведывательных спутников KeyHole) и в настоящее время (снимки со спутника Sentinel-2 Европейского Космического Агентства, кликабельны):

28 сентября 1967 г., спутник KH-4A, уровень воды 650 см

9 ноября 1967 г., спутник KH-4A, уровень воды 531 см

10 июня 1975 г., спутник KH-9 (картографическая камера), уровень воды 624 см

25 сентября 1982 г., спутник KH-9, уровень воды 644 см

Поэтому можно принять приближённо уровень воды, при котором появлялся меляк в 1960-1980-е годы, равным 660 см. А вот что мы видим на снимках августа 2023 г. со спутника Sentinel-2 (кликабельны):

Примем для появления меляка в настоящее время значение 590 см, т.е. получаем разницу со значением в 1970-е годы примерно 70 см — это можно объяснить вымыванием грунта меляка течением Прости.

Теперь к форме самого меляка. На фото видно, что меляк продолжается много ниже конца дамбы, да и по ширине он раза в два превосходит дамбу. Поэтому его форма ближе к той, что приведена на снимке от 9 ноября 1967 г., только на фото не видно маленького островочка у поворота дамбы — следовательно для уровня воды можно сделать оценку в диапазоне 540-560 см. Сравнение фото со спутниковым снимком 9 ноября 1967 г. показывает, что в 1967 г. дамба со стороны Прости ещё не заросла кустарником, нет баржи у берега дамбы со стороны затона (ниже на майском спутниковом снимке 1972 г. баржа видна), да и уровень воды в 1967 г. опустился ниже отметки 600 см только осенью:

Есть ещё один альтернативный вариант — это третья декада сентября 1972 г.. После 20 сентября уровень воды упал ниже отметки 560 см, но тут как раз помогут тени от деревьев на бугре — они никак не соответствуют высоте солнца в конце сентября (сравнил различные исторические снимки в Google Earth за период 2007-2022 гг. и снимки KeyHole):

И наконец — не видно остатков бетонной баржи у конца дамбы, следовательно, судя по спутниковым снимкам KeyHole от 8 мая 1972 г. (баржи ещё нет, но видна другая баржа на берегу дамбы со стороны затона) и 23 июня 1974 г. (при более высоком уровне воды баржа отлично видна — т.е. её выбросили на меляк летом-осенью 1973 г.), можно однозначно установить год и месяц съёмки — это май 1973 г. (кликабельны):

8 мая 1972 г., спутник KH-4B, уровень воды 827 см

23 июня 1974 г., спутник KH-9, уровень воды 866 см

Воспользовавшись архивными данными по уровням воды за 1973 г., можно заключить, что фото может соответствовать 23-25 мая 1973 г.:

Лето 1973 г. оказалось единственным годом до сегодняшнего дня (ноябрь 2023 г.) за всю историю водохранилища, когда уровень воды в Каме у Чистополя был менее отметки 600 см (с 19 мая по 19 октября включительно (!)), при этом минимум 494 см был 9 июня, максимум — 549 см 28 июля, а среднемесячный уровень за июнь-август составил совершенно невероятное значение 516 см!!! Как выглядит меляк в настоящее время приведу два снимка (кликабельны) с близкими по значению к уровню воды 9 ноября 1967 г. (531 см) — российского спутника «Ресурс -ДК1» от 26 октября 2009 г. (530 см) и Sentinel-2 (ESA) от 28 сентября 2023 г. (532 см на 8.00):

Похожее фото ранее опубликовал Талгат Салахов и я тогда предположил, что фото сделано в июле-августе 1975 г. (кликабельно):

Теперь, на основе фото 1973 г., стало понятно, что я ошибся — слишком много изменений, если рассматривать период между снимками всего два года — снесённые дома, новые бетонные фонарные столбы и новый забор…. Фото однозначно сделано летом, опять же виден меляк у дамбы и опять же он обнажился далеко ниже дамбы, а по ширине раза в два больше неё. Значит и здесь можно дать оценку уровня воды в диапазоне 550-570 см. А такой уровень летом в 1980-е годы был только в июне 1984 г. (скрин кликабелен):

Два снимка со спутника Landsat-5 TM от 6 июня (его не оказалось в архиве Land Viewer, потому прикрепил его из своего архива) и 17 июля дают возможность подтвердить предположение, что фото сделано именно в июне 1984 г. (кликабельны):

А судя по температуре воздуха в Казани в этот месяц можно предположить, что фото сделано 9-10 июня, или, что более вероятно — в период с 25 по 28 июня 1984 г.:

О снесённом двухэтажном доме, расположенным, если смотреть на Каму, слева от дома №16 по ул. Маркина. Скрины со спутниковых снимков KH-9 (все кликабельны):

4 февраля 1976 г.

5 мая 1979 г.

На снимке 1982 г. видно, что либо крыши у дома уже нет, либо он полностью снесён:

25 сентября 1982 г.

На снимке 1984 г. там, где находился дом, несмотря на облачность, виден пустырь:

28 сентября 1984 г.

А вот так меляк выглядел в памятном по климатическим аномалиям 2010 г. — фото без даты неизвестного автора:

Солнечный день с облачностью после полудня, небольшой западный ветерок… Попробую определить день с помощью своего рыбацкого дневника, таблицы уровней воды за 2010 г. и спутниковых снимков той осени — на сегодняшний день (ноябрь 2023 г. — увидим ли в будущем ещё??) только на этих ЦВЕТНЫХ снимках можно увидеть меляк при уровнях воды ниже отметки 500 см (кликабельны):

Сравнение фото со спутниковыми снимками показало, что уровень воды находился между показаниями на 17 сентября и 20 октября — примем его значение примерно равным 465 см. Согласно моему рыбацкому дневнику солнечными днями с небольшим западным ветром и уровнем воды 465 см (по таблице) были два дня — 26 и 27 сентября.

P.S.-16

14 ноября 2023 г. получил скан фото от государственного бюджетного учреждения культуры Нижегородской области «Нижегородский государственный историко-архивный музей-заповедник» и разрешение опубликовать его на своём сайте (кликабелен):

Скан сделан в разрешении 300 dpi и я попросил музей предоставить мне скан с разрешением 1200 dpi как всего фото, так и отдельного его участка с названием пристани и текстом на вывеске — была надежда прочесть текст при большем разрешении скана. Увы — получив 15 ноября скан и часть фото в разрешении 1200 dpi я не прочёл даже название нашей пристани (кликабелен):

Посмотрел свой архив уровней воды за 1925 г. Пик половодья пришёлся на 20 мая 1925 г. и составил 937 см (при нормальном летнем уровне 777 см). 11 августа 1925 г. уровень воды был «минус» 198 см — вода уже в начале второй декады августа 1925 г. упала на 9,75 метров от нормы, а от пика половодья — на 11,35 м!! Для примера из нынешнего обмеления Камы и Волги, чтобы было понятно — 6 ноября 2023 г. уровень в Каме у Чистополя был 503 см и этот уровень сейчас считается критически низким:

т.е. он выше, чем 11 августа 1925 г., на 7 метров!!! Рыбаки думаю поймут — т.е. посередине Камы напротив этой пристани глубина тогда была около 4-5 метров, тогда как сейчас в норме летом 14-15 метров (а ниже — напротив Соляных — глубина в Каме сейчас около 12 метров)!!! И как наши предки жили тогда — и на матушку природу не жаловались, и красная рыбка (белуга, осётр, бестер, стерлядь) в Каме водилась — природа сама всё регулировала….

Слева от пристани можно увидеть начало «языка» обширной отмели, которая была ДО создания Куйбышевского водохранилища со стороны противоположного берега Камы — отмель была в ширину в пол-Камы (скрины кликабельны):

Планы участка реки Камы от устья р. Белой до впадения в р. Волгу, 1886 г.

Лоцманская карта реки Камы от устья реки Вишеры до впадения в Волгу, 1932 г.

Лоцманская карта реки Камы от устья р. Чусовой до впадения в р. Волгу, 1951 г.

А после создания водохранилища меляк постепенно размыло — визуально на своей карте глубин я его не вижу (кликабелен):

И последняя фотография Чистополя, которую я хотел бы привести, точнее — хотя подпись в ней стоит «Кама. Пристань в Чистополе» (ссылка-2), но это явно не наш город, предлагаю всем убедиться в этом на основе вышеприведённых хлебной, лесной и пароходных пристаней, я такой анализ сделал и могу «по полочкам» расписать мои аргументы, но пока сейчас этого делать не буду:

30 июля 2022 г. казанский коллекционер Сергей Макаров написал мне и сообщил, что после запроса в краеведческий музей г. Набережные Челны ему пришёл ответ, в котором подтвердили, что данный вид относится к Челнам.

2

В феврале-марте некоторых лет Кама могла промерзать до самого дна в районе Кубасс и озера Островное. Таким образом, в такие годы рыба обитала только в «зимовальных ямах», например у устья озера Гнилое, у Крутой горы и у оврага Студёного. Стала понятной и картина с нерестом вот этой «красной рыбы» в Каме, которая приходила к нам в гости из Каспийского моря на нерест, т.е. отнерестившись, белуга должна была уже в конце июня-начале июля уходить обратно, иначе такой рыбине попросту не оставалось подходящих мест для обитания на Каме при малой воде… Белуга поймана 24 июня 1933 года, насколько я знаю — в районе Крутой горы (самое глубокое место на Каме у Чистополя — в летний период сейчас там почти 31 метр), уровень воды в этот день был равен 38 см, т.е. ниже нормального летнего уровня (777 см) почти на 7,4 метра, понятно, что рыба такого размера должна была уже быть в яме, и наверняка рыбак Андрианов М.С. это знал (скан фото получен 14 июля 2023 г. от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» (кликабельно, в цвете — источник):

Фото этой белуги с другого ракурса (кликабельно — скан фото получен 11 июля 2023 г. от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник», а также см. комментарии посте Талгата Салахова; однако в источнике указано, что эту белугу рыбак Андрианов М. С. поймал 12 августа 1932 г. — возможно это ещё одна белуга-монстр, пойманная этим рыбаком годом ранее (или всё-таки ошибка в подписи и это белуга 1933 г. — двое рыбаков в одинаковой одежде на обоих фото??) — уровень воды в этот день составил «минус» 123 см, т.е. ниже нормально летнего уровня ровно на 9 м!:

Комментарий внучки рыбака:

Ещё одна белуга весом 350 кг на той же базе 20 августа 1937 года, пойманная рыбаком-любителем Муниным А. Д. — скан фото получен 11 июля 2023 г. от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» (кликабельно, в цвете — источник). 20 августа 1937 г. уровень воды составил «минус» 173 см, что ниже нормального летнего уровня (777 см) на 9,5 метра — получается, что белугу Мунин поймал в самой глубокой яме около Крутой горы, где сейчас в норме летом около 30,5 метров, а тогда было как раз 21 метр, что и сказано в подписи к фотографии:

И ещё две там же на 360 кг (слева) и 340 кг, пойманы тем же рыбаком в 1938 г. около Крутой горы — скан фото получен 11 июля 2023 г. от ГБУК РТ «Чистопольский государственный историко-архитектурный и литературный музей-заповедник» (кликабельно, в цвете — источник):

Как ловили эту царь-рыбу описано в книге Д. Зеленина «Путеводитель и этнографическое описание Прикамского края», изданной в 1904 г., замечу только, что указанная автором глубина у с. Котловка в 24 саж = 51,2 м (!) вызывает у меня большие сомнения:

Вспоминаю рассказы моего отца о том, как они с дедом косили траву для скотины на косах у Чистополя перед войной — через Прость лошадь с телегой проходила «едва замочив копыта». По словам отца, было ему тогда 10-11 лет, и кстати, тогда же, во многом благодаря лошади, он научился плавать — на Каме лошадь решила искупаться, а отец сидел на ней верхом и когда лошадь поплыла и ему пришлось поплыть рядом… Располагая сейчас базой данных по уровням воды, могу уже с «научной точки зрения» показать, что это могли быть 1938, 1939 или 1940 года, когда уже в конце июля уровень воды был около отметки «минус 200 см», т.е. суммируя эту отметку с реперным уровнем моей карты глубин (763 см) получим величину, близкую к 10 метрам, Прость же в среднем имеет глубину у Чистополя 9 метров, следовательно, слова отца полностью соответствуют той действительности…